近日，苏霍伊阿穆尔河畔共青城飞机制造厂（KAZ）完成了俄罗斯国防部下达的最后一批10架苏-27SM3单座多用途战斗机订单，这标志着苏-27“侧卫”标准型结束了自1986年于共青城投产后在俄罗斯长达33年的生产历史，正式让位于苏-35S和苏-30SM这两种“超级侧卫”。
苏-27SM3是俄空天军苏-27标准型的深度升级型号，也是俄罗斯苏-27的最后生产型。该机的研制始于21世纪初，被视为苏-35S服役之前的一种过渡战斗机，在原始“侧卫”机体上通过搭载现代化航电和任务设备来提高作战能力，总体改进思路近似我国的歼-11B。
有趣的是苏-27SM3的问世也与中国颇有渊源。根据公开资料，当年沈飞在使用俄罗斯提供的套件完成95架歼-11的组装之后转为自行生产歼-11B，取消了继续向俄罗斯采购105架份套件的意向订单，使共青城积压了一批为中国生产的苏-27机身。
为了消化这批机身，苏霍伊除了积极寻求出口外，还决定以这批机身为基础研制苏-27SM3现代化改型。当第一架苏-27SM3在2008年首飞时，该机就注定是俄空天军专享的不可出口“侧卫”改型，在2009年12月获得俄国防部首批12架订单，成为俄罗斯生产的最后一批全新苏-27。这批苏-27SM3于2011年12月交付完毕。
从表面上看，苏-27SM3与苏-27标准型别无二致，但细细品味就能发现该机风挡前方的红外搜索与跟踪系统（IRST）移至机鼻右侧，左侧增加的可收放空中加油探管，此外在机身还增加了一片后掠刀片天线。
在机体内部，苏-27SM3更是发生了翻天覆地的变化，翼尖可挂载带SAP-518“希比内”电子战吊舱，高达80%任务航电经过升级，座舱内创痛仪表被三个大尺寸多功能显示器五代，雷达也从苏-27的N001升级为能发射R-77主动弹的N001VM，加上SUV-27火控系统和全新的保密数据链，该机在空战中能与编队中的其他战斗机进行目标信息交换，空战效率提高两到三倍。
苏-27标准型主要被作为截击机和空中优势战斗机使用，而苏-27SM3则成长为多用途战斗机，该机可挂载多种精确空地弹药执行对地打击任务，其中包括Kh-29T/L、Kh-31P、Kh-25MP和Kh-59M空地导弹，以及KAB-500系列制导炸弹。
苏-27SM3在结构上还进行了加强，最大起飞重量增加3吨达32吨，最大载弹量达到8吨。为了弥补重量的增加，该机使用AL-31F-М1发动机取代了苏-27的AL-31F，最大加力推力从12.8吨增加到13.5吨。
在国家试飞中验证了苏-27SM3的有效性之后，2015年俄国防部与苏霍伊签订了把36架现役苏-27P/S升级到苏-27SM3标准的合同，预计在2016-2020年交付。除了常规升级外，这批飞机还将进行结构延寿，把服役寿命延长至40个日历年。
但随着苏-35S战斗机的服役和成熟，俄国防部把第二批苏-27SM3的升级数量削减到10架以节约资金，首批4架在2017年交付，其余6架在2018年和2019年交付。所有22架苏-27SM3都集中部署在克拉斯诺达尔边疆区的克雷姆斯克空军基地。
苏-27SM3停产之后，沈飞的歼-11B就成为了全球范围内最后的在产苏-27战斗机，延续着“侧卫”战斗机在中国的传奇。 （作者署名：阿姆斯壮）
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