说起航空，大家经常想到的都是日常的飞机出行，不管是空客也好，波音也好，乘坐飞机出行都不会带来太大的恐慌，现在的民航飞机，从历史上来说，并非如此，50年代-60年代乘坐飞机出门，事故率可是相当的高，经过60多年的反复磨练，使得现代民航机的可靠性几乎到了理论极限：假如飞行员和地勤以及飞行指挥没有问题，几乎不会存在坠机的威胁。
最近半年，虽然波音737MAX8不断出事，总体民航飞行安全还是算不错的
这是民航飞机，而在军事航空方面，则有这么一款飞机，虽然飞行事故非常多，号称血染之机，但是全世界大国都垂涎欲滴，渴望拥有，大量装备，这就是美国波音公司和贝尔直升机公司合作的V-22鱼鹰倾转机翼飞机。
V22鱼鹰飞机可算是一种全新原理飞机，处于直升机和固定翼飞机之间的杂交稻
而鱼鹰飞机的由来则非常普通，长久以来，美国军方一直追求一种全能飞机：到处能飞，到处能降，而且飞的要远，载货要多，而现有的飞机都不能满足需求，直升机可以到处起降，但是弱点太明显，死重太大，航程载荷能力太差，和固定翼飞机相比，完全不是一个量级的选手，而且吨位提高后，价格昂贵。
直升机从基本原理来说就是一种低效能运载工具
而传统固定翼飞机，则将空气动力学原理利用到极致，所有远程飞行，搭载多种载荷的飞机，几乎都是固定翼飞机，不管是螺旋桨也好，还是喷气飞机也好，运载效率都远远超过直升机！
固定翼飞机的好处就是飞得远载货多，而且省油
但是固定翼飞机的弱点在于，起降不便，所有型号都需要机场跑道，飞机越大，跑道越长，超过3000米机场并不少见，在军事家原理，机场是一个硕大无比的目标，不可移动，敌人攻击比较容易，所以，寻求一种具备直升机和固定翼优点的飞机，成了一个顺理成章的结果。
在这种思想的趋势下，美国人开始了探索，最终经过40年的奋斗，终于得到了一款飞机，这就是V22鱼鹰飞机。
V22经过不断的试飞和坠毁，终于将安全性提到一个相对能接受的水平
鱼鹰项目从80年代开始启动，90年代试飞，试飞和使用过程中发生了大量的坠机事件，第一次坠机发生在1991年6月11日，由于工程师接线错误，第五架V-22原型机在首飞时就坠毁，两名机组幸存，没有受重伤。
第二次坠机发生在1992年7月20日，这一次坠机很不巧的是，正向国会议员和国防部高官公开表演争取支持，避免因为冷战结束预算收缩被砍，悲剧的是，由于飞行员过于激动，疯狂展示飞机杰出性能，操纵飞机下降速度过快，使得第4架原型机因陷入涡流环而坠毁，机上所有七名海军陆战队员都丧生，堪称悲剧中的悲剧。
V22是个高科技飞机，但是很悲剧的成为了美军的摔机冠军
虽然不断摔机，也面临国会的强大压力，但是美军还是咬牙挺住了，不管取消哪个项目都可以，这个项目对于未来作战是重中之重，必须保下来，当然如愿以偿，下一波事故也接踵而至，2000年4月8日，第四架低速生产型MV-22B在一次试飞中坠毁在亚利桑那州的一个机场，机上全部19人遇难。
V22摔机成了不是新闻的新闻
谁都没想到，第四次坠机紧接着继续发生，2000年12月11日，又有一架MV-22坠毁在北卡罗来纳州新河附近，导致四名机组死亡，这一次事故让美国政府和国防部深感不安，甚至考虑取消，将飞机转成储备，但是军方的强大支持还是让厂家又一次逃过了这一关门关。
2005年秋“鱼鹰”开始获得了生产许可，大量装备部队，当然不出意外的是，飞机又继续坠毁，还连续发生了6起！
V22交付之后坠机数量也相当多，但是从事故调查来看，飞机本身质量问题不大
经历了如此之多的事故，美军终于挺过来了，假如飞行员控制好降落速度，那么这一款飞机还是算安全性不差的，当然这一款飞机也成了世界各国追赶的对象，中国和俄罗斯都开始建造试验机，力图得到突破，但是美军的悲剧也在一旁提醒，这是一个超风险项目，要千万小心！
对于美国来说V22飞机，相比传统直升机的航程提高了2-3倍，具备了远程作战能力，实际上也获得了美军大量订单，随着进一步发展，采用V22技术的V-280新型飞机，很可能取代黑鹰直升机，成为新一代的长腿作战飞机。
V22把路走通了，V280立即跟进
不少人都认为美国人胆小怕死，不管在战场上还是日常，其实从V22研发过程来说，美国也有孤胆英雄，为了V22成熟，不断有人死亡，这就是美国人的血性：用生命铺路。（作者署名：大水）
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