最近埃航和狮航737MAX空难发生一周多，虽然以全球停飞告终，但是事情却远远没有想象的那么简单，更糟糕的事情还在后头！
美国媒体报道，为了让波音737MAX飞机尽快赶上A320NEO的进度，美联邦航空局FAA不惜“放水”，借口监管人员人手不足，让波音公司自己兼任了737MAX飞机的监管工作！而波音公司也“不负众望”，发挥瞎干大干快干的作风，终于将FAA给的要求不断加码，从最终的0.5度升级到2.5度，从缓慢低头，变成死亡俯冲，断送了无辜364条人命！
埃航空难虽然没有正式公布结论，多种迹象表明波音和FAA的责任是跑不了的
消息来源是737的交付大本营-美国华盛顿州西雅图市的媒体：西雅图时报：波音究竟是如何让自己毛病百出的737MAX飞控系统通过认证的？
原来是官商勾结：FAA直接授权波音公司，让波音公司给自己波音737 MAX系列的至关重要的安全认证，这就是美国MBA课程里面常见的手法：服务外包，降低成本，最糟糕的是，这一次外包的对象正好是监管的对象，FAA真是主动作死，自废武功！
这个丑闻的揭露，使得波音公司和FAA颜面无存，百年积累的口碑毁于一旦
FAA外包的理由也很充分，由于波音737MAX项目上马决策比空客A320NEO项目晚了9个月，为了进度尽量赶上空客，所以波音公司对于737MAX飞机的安全认证工作，要求时间很紧，FAA发现人手严重不足，但是更严重的问题在于：现在美国就波音公司一家有客机人才储备，原来的麦道公司和洛克希德民机都被波音干掉了。
为了替波音公司扫除障碍，尽早交货替美国赚钱，本来无可厚非，但是FAA完全放弃自己审核737MAX的飞控系统，这就是一个极其不负责任的黑暗恐怖先例：就像药监局擅自授权给药品生产厂家，自己监察自己的药品质量一般恐怖！
航空界遇到的最大难题就是：飞控系统，因为飞控系统问题摔的飞机数不胜数
波音公司拿到了FAA给的“尚方宝剑”之后，胆子就变得非常大，居然上级领导都不管了，我们怎么做不就是自己说了算，何必那么认真！
于是，就将MCAS系统的参数疯狂修改，最早FAA和波音商定的737MAX飞机，MCAS系统启动的参数要求是，平尾抬头0.5度，但是在波音公司设计团队内部，最终私自改为2.5度，如此巨大的性能变更，足以让飞机操纵系统生产翻天覆地的变化，但是，波音公司没有向FAA汇报过。
最最不可思议的是，波音设计MCAS系统完全没有考虑过传感器故障，设计师一厢情愿的选取了其中一个攻角传感器为主传感器做依据，启动MCAS，压根没考虑到，这个传感器坏了咋办？美国人发明的墨菲定律，越是觉得不会发生问题的，正好发生了，埃航狮航都如出一辙！
波音737和空客A320相比，势大力沉是优势，当然这次把自己搞死了！
而且，有了FAA的一句话，波音公司，甚至连发到737MAX驾驶员飞行手册里面，都懒得写MCAS系统的存在，何时启动，何时运作，以何种规律运作，运作多久，有没有故障处理机制，发生故障时候如何关闭等等，这些对于飞行员来说是生死攸关的细节，一个字都没有！
有人说过：职业场上，信任是最最奢侈的事情，也是最最危险的举动，从FAA决定放手，临时授权波音公司自己裁判自己飞机的安全性开始，就打开了一扇“地狱之门”。
波音给埃航挖了一个大坑，埋葬了157名旅客，包括8名中国人，或者这也是波音的大坑
从技术层面来说，波音并不缺乏电传操纵专家，也不缺少电传操纵系统的成功案例，1995年交付客户的波音777和2011年交付的波音787飞机都采用了更先进的全权限电传操纵系统，迄今为止成百万小时的飞行，并没有发生一例飞控系统导致的飞行事故！
从737MAX飞机事故的起因分析，这仅仅是波音公司内部管理问题，并不存在任何实质性的，高不可攀的技术问题，
埃航狮航空难之后，波音737MAX生产线全线停产，损失惨重
FAA忘记了一点：波音公司百年以来的良好口碑和表现，都是在FAA的严厉监管下造就的，如今监管消失，波音就恢复了传统资本家的套路：疯狂作死直到尽头。（作者署名：大水）
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