这张最新的直-20大图透露重要消息，预示该机距离研制成功为时不远。有消息称，直20已开始小批量试装、试用，并有在不同背景下直20现身图片为止，看来此言不虚。回顾这一年多，我国四款直升机的研制、升级都取得了重大的进展，中国空中突击旅的主战装备已经到位。
直-20
美国101空中突击师的主力机型是OH-58基奥瓦侦察直升机（计划由FARA项目替代）、AH-64“阿帕奇”攻击直升机、UH-60“黑鹰”多用途直升机、CH-47“支努干”运输直升机，我国空中突击旅与之对标的机型是直19、武直10、直20、直八宽体型。尽管相比美军还有差距，但“世界第三”的地位是确定无疑的。
直19相比美国OH-58以及FARA （未来武装侦察直升机）的招标要求，存在体积大、速度慢等问题，但是，目前该机型可装备相控阵毫米波雷达，这是中国陆航部队急需的；相比直-11轻型直升机，该机有航程大的特点。
武直10出口型
航程是中国空中突击旅极为看重的指标，最大800~1000公里，不能低于这个指标。武直10的出口型显示换装涡轴9增推型，在航程、防护、机载设备等方面都有了很大的提升空间，基本可以满足该型最初的设计要求。
此前陆航的运输、通用直升机主力是米-171，后来有了直-18。对于空中突击旅来说，以后将由直-20、直八宽体型担纲。直-20负责人员输送，兼顾对地支援、散货运输。直-20是与美国对标机型性能最接近的机型，难怪被称为“中国黑鹰”。
直八
在评价直八宽体型和CH-47的优劣时，必须提到一件关键的装备，山猫全地形车。“山猫”的特点之一，就是可以装进米-171的货舱运载。对比直八和米-171的货舱尺寸，直八的长度长约1.5，宽度窄30~50厘米，高度基本相当。从这个对比，就可以看出研制直八宽体型的原因。因为有山猫的存在，CH-47的优势不再明显，甚至可以说优势不再。
CH-47吊挂、吊运能力强，可以运输比较大重型武器，但有很多限制，在执行吊挂、吊运行动时对飞机、飞行员都是考验，速度受限、机动性受限、气象条件受限，最严重的是航程首先，据说直升机吊运的航程有限，大约不超过100公里。对于100多公里之外的目标，以现在的技术条件，似乎可以不用吊运火炮，远火营就可以打到了。
山猫全地形车
在海湾战争中，美国101空中突击师多次实施“蛙跳”战术，最远的距离150公里，这可能就是美国空中突击部队空中运送重装备的极限了。由于缺乏重武器和机动能力，机降部队落地后基本失去了进攻能力，主要任务就是防守前进基地，该师的的大部分战果是武装直升机取得的。此种状况因美军的巨大优势和伊军的溃散，尚不显尴尬，换个对手就未必了。
山猫全地形车
以直八宽体型运载“山猫”，则可以解决机降部队面临的诸多问题：一是提高了部队的机动能力；二是提供一种通用、机动的武器发射平台；三是提高了部队弹药、物资的携带和运输能力。
山猫全地形车
两者的相互磨合，还在进一步发展。在最近的珠海航展了，出现了六轮的“山猫”，最直观的感受就是六轮“山猫”以牺牲复杂地形的通过能力来实现减重，以降低空运的压力。研制单位也强调这是“超轻型”的山猫，我觉得这些“超轻型”山猫应该换个名字——“机降突击车”。
直-20
从公开的报道看，中国的75、83集团军辖下各有一个空中突击旅，作战方针也从“支援保障”到“主战主用”转变。后续的空中突击旅还未见消息，我个人观点就是再等直-20和宽体型直八。
直-20
作为在内陆作战的空突旅，有米-171、直-18基本够用；但是，对于在沿海地带的空中突击部队，米-171存在航程问题，直-18存在运载能力的问题。飞不过去不行！飞过去之后没有重装备还是不行！
直-8吊挂3.6吨86式100毫米滑膛炮
我军对直升机吊挂火炮的早有探索。1999年12月，国产直8型直升机吊挂3.6吨的86式100毫米滑膛炮试飞获得成功；近期，也进行过米-171吊运122毫米榴弹炮的训练，对于直升机吊运、装运的优劣可谓心知肚明。
米-171吊运122毫米榴弹炮
在介绍直八宽体型研制的官宣文章中，提到该机的研制目的“为适应军事斗争需要，部队急需一新型直升机装备，提高综合运输和整体作战能力。”可见该型机虽然技术含量不高，但意义重大。
随着直-19、武直十、直-20、直八L的研制成功，中国新的空中突击部队要亮相了，而且，出手就必须是大手笔。在分析中国空中突击旅的编制时，有一种观点认为一个旅拥有70多架直升机，这样的规模称为“空中特战旅”更合适，不适合跨海攻坚。
二战期间的克里特岛战役，是战争史上唯一一次以空降部队为主攻的跨海攻坚作战，其战役进程和经验、教训很值得回顾和总结。简言之，部队的编制规模应该和其所承担的任务和面对的敌人相适应，因此，中国的空中突击部队不仅在装备水平上要追赶美国101空降师，在部队编制、战法运用上也应该有所借鉴。（作者署名：前沿哨所 阿二）
