随着印度空军米格-21战斗机在克什米尔边境的折戟，印度的新战斗机采购计划得以突然加速：近日，印度空军已经向国防部提交了相关文件，并预估能在年底前把110架战斗机的招标明细整明白。
但在各大军用航空巨头摩拳擦掌，对这个“百亿美元级”订单势在必得的同时，由德国、西班牙、英国和意大利四国组建的“欧洲战机公司”却已经注定黯然离场，而令人扼腕的是，这并不是因为它们设计制造的“台风”战斗机有性能问题，或是太过昂贵……
图为携带四枚重磅炸弹起飞的“台风”战斗机，该机实际上十分匹配印度人的需求。
要用一句话来概括“台风”战斗机现存问题的话，那无疑就是“产权不明确”。正如上文所说，向印度推销“台风”战斗机的“欧洲战机公司”系由英德意西四国合资建立，但对印度的商业渠道多半由英国BAE系统公司来主导——毕竟印度曾是英国殖民地，BAE也和印度斯坦航空等“本土势力”有过不错的合作，比方说授权后者生产英国设计的教练机和支线客机。
图为印度空军“鹰”式教练机，该机系英国BAE设计，但在印度斯坦航空建造。
而问题在于，BAE代表英国在“欧洲战机公司”内的持股份额仅有33%，和德国EADS原持有份额持平。但早在数年之前，也就是空中客车集团业务重组之时，空客集团下属的防务和航天公司就整合了德国的EADS和西班牙的CASA，而后者也持有13%的“欧洲战机公司”股份。
这么一大圈下来，英国人就已经不能对欧洲战机公司的业务占有决定权，更不能左右台风战斗机的出口业务，而掌握了“大块蛋糕”的德国人也难免要发出自己的声音，但这无疑就是噩梦的开始。
图为“台风”战斗机在英国境内的总装中心。
确切地说，在几个月前，台风战斗机的麻烦就已经浮出水面：沙特空军早在2006年就已经从英国BAE手中接装了72架台风战斗机，BAE也一直履行协议，为沙特人维护这些宝贵的“空中骄子”。但在德国人单方面而固执的禁运命令之下，BAE向沙特交付台风战斗机零备件的工作被迫中止。尽管随后英国就从国家层面向德国施加压力，要求德国放松禁令的实质执行力度，但从现在的情况来看，沙特的台风战斗机仍旧情况不妙。
图为埃及已经取得的法国“阵风”战斗机。
无论从英国，沙特还是旁观者印度的角度来看，德国的这一举动无疑都是给台风战斗机挖墙脚：即便现在印度是西方圈子里讨喜的那位主，但谁能肯定哪一天德国不会把这个禁运的“帽子”戴到印度头上？到时候上百架战机停飞趴窝，又有谁能负责，谁能顶上？退一万步说，即便印度官僚们想不到这一点，到了国会“互骂”的时候，台风战斗机一样过不了这个鬼门关。
图为洛克希德-马丁在印度航展上展出的F-21战斗机模型。
当然，在印度这个神秘而诡谲的市场里，“欧洲战斗机”内部互相拆台的闹剧实在也算不上什么“大戏”：作为本次竞标热门选手的法国“阵风”F3战斗机还曾在上一轮MMRCA采购案中取得桂冠，结果转眼间就被印度政府一句“重启招标”打回原形；美国军火巨头洛克希德-马丁也为印度设计了量身定做的F-16“定制款”F-21战斗机，还宣称能向印度提供生产线，但没几天之后F-16就成了印度空军“吹牛皮”的直接受害者……这样的大戏连台，真是只能让人看得百味杂陈。（作者署名：利刃/TONE）
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