不久前，中国中船重工发布一组照片，我国海军一艘新型052D导弹驱逐舰在大连成功的进行了船台下水。有人发现这艘正准备下水的052D型导弹驱逐舰，其舰首并非完整，缺了一大块，这个位置按道理应该是军舰的球鼻艏，外形应该像一个大鼻子。
不仅仅是军舰，民用大型船舶的舰首都往往有一个“大鼻子”，这个“大鼻子”的专业名称是叫球鼻艏。一般来说，球鼻艏的作用就是减小兴波阻力。船舶在航行时，往往会使水面产生波浪，而此时这种波浪起伏的能量其实是由船体本身供给的，这毫无疑问会消耗掉一部分船舶推进功率，也就是说，一部分推进功率被阻力消耗了，这种阻力就是兴波阻力。
例如上图，左侧是中国大连造船厂最新下水的052D导弹驱逐舰，图片右侧上部是局部放大图，显示舰首下方缺少球鼻艏，下水时舰体不完整。而图片右侧下部是美国阿里伯克级宙斯盾驱逐舰下水时的状态，其舰首像一个大鼻子模样的SQS-53声呐的巨大换能器清晰可见。
而我国最新的在江南造船厂建造的055型大型导弹驱逐舰下水时的照片显示，其舰首完整，球鼻艏都已经安装完毕。有些媒体认为052D导弹驱逐舰下水时缺失球鼻艏，是因为大连造船厂的造舰技术比较落后，军舰下水时的完整性较差。也有些媒体认为055驱逐舰下水安装了球鼻艏，是因为江南造船的技术比较先进。
这是真的么？
我们先看看什么是球鼻艏，这种设计就是为了减小船舶航行时产生的兴波阻力，提升船舶的航行效率。一般来说，球鼻艏的外形设计各不相同，有水滴形、冲角型、圆球形等多种形状，有统计资料显示，球鼻艏可降低船舶10%~20%的主机推进功率，提升船舶航行的速度和经济性，作用重大。
不过，军舰的球鼻艏设计作用更为巨大，和普通民用船舶的球鼻艏设计不同，军舰的球鼻艏并不是主要为了减小兴波阻力而存在的，它有一项更加重要的功能——容纳下球鼻艏声呐（舰首声呐）。
中国海军052C导弹驱逐舰和美国海军伯克级导弹驱逐舰的球鼻艏对比。
毕竟军舰的设计都是从作战角度上考虑的，很多设计必须满足军舰各种武器装备的作战环境要求。所以，为了完美融合球鼻艏声呐，军舰的球鼻艏在设计上就往往不能采用更加适合降低兴波阻力的外形，球鼻艏能够降低兴波阻力的能力在很多时候往往成为附加优势罢了，有些军舰的球鼻艏设计甚至还会增大兴波阻力。当然了，假如能够给声呐提供更好的探测工作环境，增强军舰的水下目标的搜索探测能力，这点代价还是值得的。
值得一提的是，军舰的球鼻艏里面是充满海水的，因为球鼻艏声呐是需要在海水里工作的。假如大功率声呐是在空气中开机工作，那么它自己将会把自己震得粉身碎骨，军舰的球鼻艏里面通常安装的是声呐的水声换能器，有些主动声呐的水声换能器的体积颇为巨大，直径达到3~5米，重量也达到数吨。
以美海军的DDG-1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰为例，它就拥有一个巨大的球鼻艏，在船坞内看起来和它尖尖的舰艏非常不匹配，它里面就装备了中频的SQS-60声呐和高频SQS-61声呐，是DDG-1000驱逐舰综合水下作战系统（IUSW）的最主要部分。
很多网友发问，军舰下水不装球鼻艏，是否意味着造船技术落后呢。
答案是否定的。
实际上，军舰下水时，是否安装球鼻艏，只跟船舶建造和下水方式有关，与造舰技术是否先进无关。本文开头那艘052D下水时没有安装球鼻艏，主要原因是采用了纵向下水技术的缘故。纵向下水是舰船在建造时，船台呈1/20的坡度，船尾向着海边，轮船沿滑道“退入”海中。纵向下水的工艺比较复杂，因为下水时船尾首先接触海水上浮，期间船首还在滑道上，容易因重力引起船舶结构变形，所以纵向下水对船台和船舶结构强度要求较高。
中国海军的052级导弹驱逐舰的首舰112号哈尔滨舰下水时，由于采用滑道下水，也没有安装球鼻艏。
海军052B导弹驱逐舰的首舰168号广州舰于2002年5月23日举行的下水仪式，同样没有安装球鼻艏。
日本19DD导弹驱逐舰118秋月号，2010年10月13日在三菱重工长崎造船厂下水时，也没有安装球鼻艏。
英国45级驱逐舰第五艘“卫士”（ Defender）号在2012年准备下水前的情形，球鼻艏也没安装、
纵向倾斜式船台下水时，震动较大，船尾上浮时还会有一个向上的旋转力矩，如果装上球鼻艏以后，其位置还将低于舰底滑道的位置，下水过程中声呐将会磕到滑道上，因此在采用滑道下水的舰船都不加装球鼻艏。而且球鼻艏都可以在下水以后安装，并不是什么麻烦事。
所以，是否安装球鼻艏，只与造船方式和下水方式有关，与造船技术是否先进无关。
那么，问题又来啦，有网友提问，为何055大型驱逐舰下水的时候，安装了完整的球鼻艏呢。原来，055驱逐舰在江南造船厂建造，采用了船坞建造方式，使用干船坞注水的方式下水，振动和干扰较小，所以055驱逐舰下水时的舰体相当完备，不仅安装了球鼻艏，连舰炮和雷达电子设备都安装完毕。（作者署名：科罗廖夫）
