上世纪80年代末是战斗机发展大变革的时代，美国F-117的出现预示着隐身化已成为新一代战机的发展方向，此时国际上关于下一代战机的研制分为2派，美国认为必须以隐身为核心属性，辅之以先进航电系统和导弹。
▲美国五代机的2款竞争型号——YF-22和YF-23
而苏联以及后来的俄罗斯则强调超机动，把隐身放在了次要地位，并按照这一思路研制了米格1.44和苏-47这两款机动鬼畜的验证机。
▲米格1.44
美俄四代机之争也影响了中国，航空工业内部有关下一代战机拿出了2个方案，一个是沈飞601所的雪鸮，这款双三角翼、带边条的三翼面重型战机秉承了俄罗斯苏霍伊机动为王的设计思路。
▲雪鸮和歼20
但雪鸮的总体设计基本上是苏27加鸭翼后的隐身化魔改，对现有三代机并不具备碾压优势。而成飞611所则大胆创新，在研制之初就抓住四代机的本质，强调隐身性，提出了兼顾隐身和机动的歼20方案。
▲F-22刚服役时可谓“独孤求败”
1997年美国F22率先首飞，在美军的模拟对抗中F22和F15交战结果达到了惊人了144：0。F-22的出现让三代机一夜之间全部过时，F-22的出现也给了中国四代机研制指明了方向。
以杨伟院士为核心的研制团队立足国情，在歼20的气动设计上大胆采用了升力体边条鸭式布局，因为我国发动机落后，短时间内无法研制出与F22相当的发动机。等到未来攻克发动机难题，歼20气动上的先天优势将能被进一步发挥。为了驾驭歼20复杂的气动布局，杨伟团队将主要精力放在了先进飞控系统和武器航电方面，并为新发动机换装留下空间。
▲歼-20的气动布局具备极强的升力
作为要兼顾隐身性和机动性的五代战机，歼20和美国的F-22、F35都采用了菱形机头、梯形机翼、DSI进气道、外倾双垂尾等气动布局。
▲DSI进气道
但与美国五代机采用的前主翼后尾翼不同，歼20采用了前鸭翼后主翼的鸭式布局，并且在鸭翼和主翼之间采用了边条翼连接，即所谓的升力体边条鸭式布局。
▲精良的做工
为了降低阻力实现超音速巡航，歼20采用了大后掠角、小展弦比的机翼和又长又细的机身。但这也带来翼载荷过高，导致亚音速和跨音速机动性恶化。
为了兼顾速度和机动，歼20采用了中位鸭翼布局，当鸭翼向上略微翘起时，气流经过前鸭翼就会产生涡流，当涡流经过主翼上表面时会形成低压，增大歼20主翼的升力。
为了进一步增大升力，歼20在鸭翼和主翼之间还采用边条连接，边条可产生涡流以提高主翼升力，与原型机所采用的圆弧形边条不同，量产型歼20采用了三角形边条，这一改进主要是为了提高隐身性。
2011年1月歼20首架原型机试飞成功，在此之前2009年时任美国国防部长的盖茨讽刺中国2020年也搞不出四代机。但中国航空人却用事实狠狠的打了盖茨的脸，2011年1月11日年盖茨访华，而同一天中国首款四代机歼20在成都某机场完成首飞。
▲歼20首架原型机
从2007年立项到2011年首飞，中国用了5年就研制出了四代机，而美国前后足足花了11年。铁一样是事实让这位高傲的国防部长哑口无言。
▲2016年珠海航展亮相的歼20双机编队
2016年歼20以双机编队亮相珠海航展，那一刻全国军迷都哭了：因为就在二十年前，他们还在设想用魔改歼7大战F-16，用魔改歼8大战F-15；十年前，他们还在设想用魔改歼10迎战F-22。而那一刻中国航空人没有让他们失望。
▲威龙的獠牙——霹雳15
2018年，已正式服役的歼20再一次亮相珠海航展，并首次打开弹仓，向外界展示歼20已具备实战能力。那一刻当现场观众大声欢呼时，我们不会忘记：1999年5月8日，正是美军的B2隐形轰炸机轰炸了中国南联盟大使馆，器不如人，我们只能打碎牙往肚里咽；
我们不会忘记：2001年4月1日南海撞机事件中，王伟少校驾驶落后的歼8II拼死拦截，最后壮烈牺牲，事后美方居然还要求中国道歉。我们不会忘记：
1993年7月23日，美国强行拦截中国银河号货轮并强行搜查，时任外交部国际司副司长的沙祖康连用3个“窝囊”来表达当时的悲愤：“用武力解决，你又没有那个能力”。
事实证明武器装备不如人就要受欺负，“落后就要挨打”这条法则永远不会改变。歼20的出现改变了中国军队一百多年来器不如人的局面，第一次站到了世界第一梯队。从这个意义上将：歼20已经不光是一架战斗机，它更是中国国防力量、综合国力进步的象征。
而对于爱好军事、心系国防的我们来说“威龙”战机的每次凌空飞过都能引起我们心底无限的自豪！（作者署名：军武次位面）
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