作者署名：扬基帧察站
很多读者都在留言提问，为何我军还要继续引进二手翻新的伊尔-76MD/TD，而不是选择购买新生产的伊尔-76MD-90A（研制阶段又名伊尔-476）？虽然说现在有更加完善的“帧知拙店”小程序了（从文末二维码进入），但这个涉及很多方面的问题，还是值得拿出来单独水一个的。
伊尔-76MD-90A的座舱，本文感谢新浪微博@木头军事 大佬提供的大量资料
首先，别看这飞机宣传了很多年，但首飞节点多次跳票，直到2012年9月首架伊尔-76MD-90A原型机才上天（几个月后运-20就首飞了），而且直到几天前，俄空天军才刚等到第三架量产型飞机交付部队。这么一看，确实有“俄罗斯造大飞机还没有中国快”之嫌。
2019年5月16日，该机正式交付俄空天军，注意以前伊尔-76垂尾上的平行四边形国旗也换成了“规规矩矩”的标准矩形。中美俄空军大型运输机在这一细节上的“接轨”。。。。。。挺难看的
当然，俄国人一开始的计划肯定不是这样。当年首飞后一个月，俄国防部就兴高采烈地一口气签了39架的单子，这规模与2005年我们跟俄军签的34架伊尔-76+4架伊尔-78的合同也大差不差。而且相比咱们2005年那个平均每架才3900万美元的“白菜价”，这回俄军还很有面儿的把价格定在了1.15亿美元一架。
当年双方定了“白菜价”之后，俄方以乌兹别克斯坦的塔什干契卡洛夫工厂（上图）已经无力执行合同，需要转移到乌里扬诺夫斯克航星厂生产为由，要求重新定价
契卡洛夫厂在上世纪90年代末试制过把机身加长了6.6米的伊尔-76MF（上），但由于PS-90A发动机当时有可靠性问题，以及工厂本身也每况愈下，最终只有约旦空军订购了两架
这个数字也不是凭空定的，早在伊尔-76MD-90A首飞前一年多，俄罗斯联合航空制造集团就跟航星厂签了三架预生产型的单子。因为这三架飞机主要用于俄军新一代预警机A-100的改装和科研试飞，所以当时每架5520万美元算是企业内部流转价；所以一年后俄国防部签合同时自然认为，咱这量产型价格都翻了一倍了，给足你们厂家利润空间了，咋地也够公道了吧？
A-100预警机原型机，由伊尔-76MD-90A的第一架预生产型飞机改装而来
然而当初自打咱们那笔伊尔-76单子黄了以后，航星厂虽然从契卡洛夫划拉了一些设备过来，但因为相当长一段时间没有新机订单，其生产设备和队伍都在不断流失；所以航星厂签那三架预生产型合同的时候也是相当猴急，宁可靠着部分库存航材压价，也要先把钱拿到手。
当初伊尔-76MD-90A原型机和预生产型，其机头仍然保留透明领航舱设计，包括我在内的很多人都以为这与使用了旧机部件有关，而今看来。。。。。。为了适应俄很多偏远地区机场渣一般的导航条件，留着这种复古设计也很实际
不过用现有设备先弄几架飞机是一回事儿，要生产39架量产型飞机，那可就是另一回事儿了，大部分航材都要重新制造，生产设备也要全面升级。。。。。。这些恢复生产能力的费用自然都要计算到生产成本之中，而当时求单心切的航星厂，却把其中相当一部分费用“忽略”了。
也是因为没钱闹的，航星厂的自动化装配生产线直到2018年年底才投入试运行
所以等到2015年最后一架预生产型首飞时，根据厂家初步核算，以后每交付一架量产机，航星厂就得亏上10亿卢布打底儿；等到2016年1月航星厂终于交付第一架量产型伊尔-76MD-90A的时候，这个数字最终变成了18亿卢布（差不多是2700万美元）。于是整个2016和2017年，越干越赔的航星厂已经没法继续全力干活了，各种找关系求俄国防部开恩，想重新讨论一下合同问题。
善恶终有报，天道好轮回，不信抬头看。。。。。。可见原型机阶段时垂尾上的国旗还是比较古典的
想都能想到那边的反应：当初合同签的好好的，你自己算不明白账还要老爷我额外买单？于是乎俄国防部先是放出风来要把合同腰斩到17架，又是说如果航星厂“表现良好”会把合同加到100多架。。。。。。然而历史上无数次巴掌与甜枣的故事都告诉我们，如果巴掌比甜枣更加真实，谁也不相信自己能扛到吃枣的时候。
航星厂2017年还合计2018年交3架，2019年交5架，依此类推。。。。。。
毕竟这一时期又是叙利亚又是乌克兰的，俄军要花钱的地方相当多，不相信自己还有枣可吃的航星厂也就决定磨洋工了。最终双方扯皮的结果是，第二和第三架量产型飞机，以及使用伊尔-76MD-90A平台的伊尔-78M-90A加油机首架原型机，都在生产线上磨叽到2018年年底，才陆续下线试飞。
对于伊尔-78M-90A来说，更轻的机翼和新发动机带来的载油/续航时间利好更加明显
然而大型运输机频繁出击的俄军也是求机若渴，所以台阶该给还得给。到了今年3月，负责军工生产的俄罗斯副总理鲍里索夫（曾任国防部副部长，因经常在红星台《军事验收》节目中与记者叶戈罗夫互动，被戏称为“鲍老叔”——对应“大侄子”叶戈罗夫）亲自去了航星厂视察调研，并带来了莫斯科最新指示：以后将专门安排俄工业与贸易部副部长+国防部副部长两位大佬，每个月亲自监督伊尔-76MD-90A合同执行情况——言下之意“你们亏的钱，我们想法子走别的账，能补点是点；但这飞机你必须给我交了”。
在叙利亚，在委内瑞拉，俄空天军的大型运输机都是“毛熊”稳定当地局势的重要倚仗
正如在俄罗斯大地上几百年来无数次重演的那样，关键时刻领导意志还是好使，航星厂在今年4月和5月连续交付两架伊尔-76MD-90A就是明证。饶是如此，它们也实在是赶不上2019年红场阅兵了（更不要说正式阅兵那天因天气原因，受阅机群压根就没出现）。
所以俄军和我军一样，空运主力还都得靠伊尔-76MD/TD顶着，无非是他们手里飞机多点
总之，现在的伊尔-76MD-90A是一架价格非常高，因为用了新发动机等设备导致维护也不便宜的飞机，其货舱空间相比伊尔-76MD还完全没有变化，这都使得其性价比是完全完全完全无法与二手伊尔-76MD相比的。加上俄军自己的单子还不知道要产到猴年马月，所以其交付进度也根本没法指望。
如果非得为引进它找个理由，大概就是PS-90A涡扇发动机了。但从引进消化技术到弄出成果又得一段时间，从时间周期上考虑还是不咋合适
而在了解了伊尔-76MD-90A合同的来龙去脉之后，相信大家对前两天普京发话的“单价3500万美元买76架苏-57”的背后是怎么回事儿，大概都有数了。。。。。。
真要照这价格定合同，保不齐咱们还能看到共青城厂领导去莫斯科“上访”的西洋景呢
