苏27
截止苏联解体之日，苏27系列交付各航空工业单位的试验机，仅不完全统计就有59架——不计入交付作战部队（包括类似试训中心这样的单位）使用的飞机，不计入仅用于地面试验的静力试验样机等。此外有8架试验机交给了国防部研究所，同样不承担作战任务。
其初期的10架样机按照汇率计算，在今天至少价值过亿美元（1977年，花费一亿多卢布）。这些飞机中，早期的9架机体寿命仅有200小时出头，发动机寿命不到300小时。而苏27sk/ubk（第一轮结构强化改进型，寿命2000小时）之前的单双座基本型，飞行寿命仅有1000小时，发动机寿命500小时。
苏联解体的直接原因，是长达几十年跨度中，军事开支始终比国民收入的增长速度快1.5-2倍。到末期苏联国民收入的40%都用于军事开支，没有任何一个现代国家的经济能长期承受这样的负担，而苏联军事开支的70%都用在了军事装备的研发和采购上。
苏27的试验机数量，是这一历史现象的直观体现。真正分析苏27的整个研制流程，严重的低效和浪费无处不在；对于飞机设计师，这是一场可以无限度挥霍财力和物力的盛宴，但对于苏联的国民和国家经济，苏27的工程成就，是用极端浪费的代价换回来的。
在欧洲和美国的三代战机研发中，从未有型号完成后遗留缺陷如此之多、花费代价如此之高的型号，这才是系统工程效率差异的真正体现。在战斗机设计上，是要学习西式智慧、西式系统工程系；还是学习俄式智慧，俄式系统工程，这是一个值得警醒的问题。特别是国内一些体制内的高级设计师、甚至是院士候选人，至今沉迷在俄式系统工程系的表面辉煌中，这不得不令人感到忧虑。
以下是根据俄方最新发布的各种资料做的试验机汇总统计
初始布局飞行样机：
T-10-3号机
首批试验机4架
T-10-1 1977·5·20首飞。1982·1月，飞行时数202小时寿终。后延寿至249小时。T-10-2 1978·7·7飞控故障坠毁，耶夫根尼·索洛维耶夫死亡
T-10-3 1979·8·23首飞，1983·6·23退出试飞，184架次
T-10-4 1979·10·31首飞，1983·4结构寿命消耗完毕，飞行架次203次，时数222.5小时
调整批 5架
T-10-5（生产编号：02-01，下同） 1979·8交付，1984·4·25最后一次飞行，结构寿终217飞行小时
T-10-6（02-02）1979年底交付，1980·10·25，地面发动机试验起火烧毁
（03-01、03-02相关单位拒收，在缺发动机状态下强行交付，最后未用于飞行试验，01作为调试试验台，02下落不明，怀疑被拆解）
T-10-9（03-03）1980交付，1984夏季寿终，时数不明，1986·4移交空军作为教具
T-10-10（04-02）1980交付，1984·4，寿终，202小时
T-10-11（04-01）1980交付，1984·2·1寿终停止使用，206飞行小时
T-10-17
新方案T-10S飞行样机：31架
T-10-7（T-10S-1）1981·4·20首飞，管理混乱导致空中超时飞行耗尽燃油于9·2坠毁
T-10-12 全套结构强度改进样机，用于测试极限。1981·11·27空中解体，卡马洛夫死亡
T-10-15 （05-01）1981·12交付，后改装为P42
T-10-17 （05-02）机翼空中解体，后修复，
T-10-18，后更名 T-10-21 （05-03）1982年底交付，1988年寿终，寿命测试结果作为基本型苏27标准，机体1000小时/12年，发动机寿命500小时
T-10-18（06-04）1982年底交付，1989·5·22地面起火烧毁
T-10-20（05-05）1982年底交付
T-10-21 1983年首飞，1984·5·25机翼空中解体坠毁，飞行员生还
T-10-22（06-05）
T-10-23 1983·11完成试飞改装
T-10-24 /T-10M-1原 T-10-25（06-03）1987·1·20坠毁
T10-26，后改为T-10-25（07-01），首架舰载验证机，机翼强化，1984·11·23飞控事故坠毁
T-10-26原T-10-24（07-02）
T-10-27（06-01）1982年底交付
T-10-30，后编号T-10-21（09-06），1987·10·1飞行中垂尾撕裂折断
T-10-31
T-10-32
T-10-33（16-01）86年交付
T-10-34（16-02）86年交付，后改为T-10M-1于1988·6·28首飞
T-10-35（16-14）
T-10-36（17-02）
T-10-38 （20-10）87年交付，后改为T-10M-2
T-10-39 （20-19）
T-10-40（24-01）88年交付，后改为T-10M-6
T-10-41（24-04）88年交付
T-10-42（24-07）88年交付
T-10-45（24-05）88年交付
（10-03）88年4月交付
（11-03）89年交付
T-10M-5（21-05）1990交付
T-10M-7（29-20）1991·3交付
苏27UB
双座试验机：8架
T-10U-1 1986·6·25，弹射座椅地面启动，机械师死亡
T-10U-PS（共青城·双座02-02），两元>元×原矢量喷口验证机
T-10U-3（共青城·双座02-03）
T-10U-4（伊尔库茨克·双座01-01）
T-10U-5（伊尔库茨克·双座01-02）
T-10U-6（伊尔库茨克·双座02-01）
T-10U-7（伊尔库茨克·双座08-07）1989·5交付
T-10U-9（伊尔库茨克·双座14-03）
T-10K-7
舰载原型机：10架
T-10K-1/T-10-37 1987交付，1988·9·27飞控故障坠毁，萨多夫尼科夫重伤失去飞行能力
T-10K-2 后编号改为T-10MK-1
T-10K-3 （舰载机02-01）1990年3月交付
T-10K-4 （舰载机02-02）后改装为T-10KUB原型机
T-10K-5 （舰载机02-03）
T-10K-6（舰载机03-01）
T-10K-7（舰载机03-02）2003年被中国获得，歼15蓝本
T-10K-8（舰载机03-03）飞控故障，1991·7·11坠毁
T-10K-9（舰载机03-04）
T-10U-2 1991·2·22坠毁，人为失误
T-10V-1
双座战斗轰炸机：1架
T-10V-1，基于苏27UB 07-10号机改装
航空工业部门的试验机合计59架，另有8架苏27用于国防部第8研究所的试验，计入则达67架。（作者署名：候知健）
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