雅克141垂直起降玩得还是很溜
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美F35B部署吉布提挂机炮吊舱
F35B是洛马研制的第四代垂直短距起降战机，它与两栖攻击舰的搭配，让很多国家轻而易举就实现了航母梦。然而除了两栖攻击舰之外，F35B还有一个非常重要的应用场景，那就是高速公路。在战时机场被毁的情况下，F35B能够从高速公路，甚至是城市街道上隐蔽出击。近日，洛马公司就公开测试了F35B的这种能力。
F35B公路起飞
测试现场，只见F35B呼啸着飞到人们头顶，然后转换飞行模式，缓缓降落在路面上。在经过简单的检测之后，这架飞机又开始滑跑，离开地面，掀起巨大的沙尘。这样的场景让大家想起了苏联时期著名的垂直起降战机雅克141，因为对于雅克141来说，公路起降是比航母搭载更为重要的应用场景。
F35B公路降落
有意思的是，就在F35B公路演练的同时，网上曝光两张照片，显示雅克141最近的状态，可以用十分悲惨来形容。其中一张图上，雅克141锈迹斑斑、浑身都是灰尘，被扔在垃圾堆一样的角落里，只有折叠的双翼仿佛还在诉说自己命运的不公。而在另一张照片上，这架雅克141被吊放到一辆重型卡车上，尾翼上的涂装早已由苏联红旗换成了俄罗斯国旗。
雅克141近况
雅克141被装在卡车上，难道又要启动？
对于雅克141来说，除了生不逢时之外，相比F35B，它的身上确实有两大缺点，让它无法大规模装备。首先是采用了两台RD41喷气式升力发动机，喷出的尾流温度过高，连航母专门铺设的甲板都受不了，更别说一般的高速公路了。而F35B在这方面，则非常聪明地改成了一台升力风扇，不但提供的升力更大，而且由于气流温度低，对航母甲板和公路地面的起降要求较为宽松。
雅克141三个红彤彤的喷口看起来烫眼睛
RD41喷气式升力发动机
其次，苏联几乎所有的垂直起降战机，都是严格按照垂直起飞垂直降落来设计的，然而这样的设计对飞机的航程影响非常大，特别是垂直起飞阶段，需要消耗大量的燃料，并且起飞重量也受到了巨大的限制。而F35B一般采用滑跑或者滑跃起飞，垂直降落的方式，F35B起飞前滑跑的距离虽然只有短短几十米，但是却大幅提升了飞机的航程和挂载能力，可谓是投资小收益巨大的典型。
滑跑几十米，效果完全不同
说到F35B和雅克141，一定会有人说F35B的尾喷管技术是来源于雅克141的，但实际上，洛马公司花钱购买的技术仅有雅克141尾喷上的一段弯管技术，其对雅克141真正的影响是买断了许多关键技术，不允许向中国出口。1995年6月，我国624所曾与俄罗斯土星科研生产联合体签署合同，引进雅克141的R-79V-300发动机技术，但是由于俄方与美国存在合同关系，并未得到关键的垂直起降矢量技术。
我国确实有部分雅克141德技术，但是关键部分被美国卡脖子了
当然，2018年在珠海航展公开亮相的歼10B TVC验证机已经证明了我国具备研制垂直起降战机的基础。虽然歼10B TVC验证机的矢量推力尾喷管和垂直起降战机的90度向下偏转的尾喷管是两回事，但是有些技术正所谓一通百通，相信随着075两栖攻击舰的发展，我国在未来一定会突破垂直起降战机的关键技术，研制出自己的F35B和雅克141。（作者署名：铁翼苍穹）
