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图解直20舰载型与陆基型的差别
作者署名：扬基帧察站
2019年直博会上，从轻到重一字排开，以陆航标准墨绿色示人的四型国产直升机
上面这张看着平平无奇的图，在很多习惯于中国的“大直升机”（直-8）是仿制法国“超黄蜂”、“中直升机”（直-9）是仿制法国“海豚”、“小直升机”（直-11）是仿制法国“松鼠”的人们心中，却有一种不经意间就“换了人间”的感触。
仔细想想，其实这也没过几年
当然，这里头一左一右两架，若是追根溯源还能回到直-8、直-9头上；然则直-8G全面修形改进后，远远看去已是洋气不少；直-19前机身布局本就与直-9“划清界限”，加上参展的又是一架在旋翼桨毂顶端测试毫米波雷达的型号，也是特立独行。在直-10和直-20身上，更是不打折扣的现代化气息。
前国防科工委副主任谢光将军，曾以“海豚”为例形象地说，“中国发展直升机就是要炖海豚、炒海豚、炸海豚。炖就是要炖烂搞透，消化吸收；炒就是自己改，能炒几盘菜；炸就是要瘦身，搞成专用武装直升机。通过炖、炒、炸后，使我们的设计试验制造手段有大的提高。”
之前曾多次传出可能将在2017年直博会、2018年珠海航展亮相的消息，但却最终“跳票”到今年才来的直-20，自然是今年直博会最大的明星。很多在阅兵时没看够拍够直-20的朋友们，更是借此机会大饱眼福手福。。。。。。从其炙手可热的程度，与歼-20和运-20并称“三个20”，确实没毛病；但究其公开的过程，其实大有不同。
直-20的各种高清图片和细节，还真就是在这次直博会上才遍地开花的（图片感谢原作者）
几乎毫无征兆就横空出世，技术密集度也最高的歼-20，虽然长期未获官宣证实，但由于“爬墙图”一直源源不断，使得军迷们能不断了解它的新变化；而从2016年珠海航展开始，歼-20始终保持着每次公开亮相只多展示一架飞机的“可持续幸福感”，而且还从未对公众静态展示过，至今仍给大家留下很多期待。
在本月17日开始，为期五天的庆祝人民空军成立70周年开放活动上，歼-20也将登场表演——不过这次就没法比国庆阅兵多一架了
作为很早就披露的中国大飞机项目的一部分，运-20则不仅“首飞即官宣”，之后每一个重大节点几乎都伴随着及时的官方报道；而且自2014年珠海航展开始，运-20就从未缺席空军历次的公开展示和庆典活动，曝光度可谓从不打折；所以等到今年阅兵三机编队掠过时，更多是靠规模给人以震撼了。
运-20也是空军在长春历年的开放活动中的常客
对比之下，直-20与另两个“20”的公开过程都不同：早在首飞前很久，外界就通过公开渠道了解了中国有款“山寨黑鹰”；而从2013年首飞时一张模糊不清的“爬墙图”开始，此后数年它又长期隐于幕后，虽偶有试飞照片出现，但高清大图终究难寻；直到近一两年，直-20清晰些的图片才稍多起来，难免让习惯了歼-20和运-20曝光密度的人们，在对比之下不禁忧心，“何时能量产呢”？
从2006年珠海航展上还很粗糙的模型，到几年前细节较为清晰的图片，再到这次纤毫毕现的展示，直-20带给大家的视觉冲击在不断细化——从“山寨黑鹰”、到有点意思的“河马鹰”，再到愈发精致的“中华田园鹰”（图片感谢原作者）
然而没过多久，直-20很快就在国庆大阅兵中迎来了在公众面前的首次亮相，而且还是以6机规模出现；紧接着它们又在直升机展上精彩献技，与观众近距离接触；这种不加遮掩，毫无“中国特色”的首秀，简直有一种“我都已经服役好久了、难道你们才知道吗”的神气活现。
随随便便就这么一落，一点新装备该有的“矜持”之态都妹有
这种完全不同的“画风”，与直-20研制时的定位有着很大的关系。一款定位与“黑鹰”接近，却因为我们国家当年国力不足、研发基础薄弱、缺乏足够重视等原因，晚了几十年才开始装备的“战术通用直升机”，实在等得太久。既不是歼-20这样的“撒手锏”，也不是运-20这样的“国之重器”，“共和国军马”得摔打着养活，才能快点扛起那副等待已久的重担。
这才是直-20列装的第一年，比这更大的场面，大家尽可以安心期待
而对于直-20的发展思路，早在10年前，原总参陆航部部长，被誉为“陆航第一飞”的马湘生将军在接受采访时就表示，我国在发展“三军通用型”直升机的同时，应当做到“理清思路，突出重点，服务大局，有所为，有所不为。”
他说：“我本来提出来的概念是‘战术突击型’直升机，这种直升机8-10吨，像‘黑鹰’一样，首先有一定机动能力、隐身能力，（发动机）有一定的剩余功率。在这个前提下，用这个平台，加上先进航电设备和武器，我就能够看得远，打得远。我不能跟你比筋斗，横滚，但我能早发现你，早打掉你，这不也是一种“撒手锏”吗？（平台）装上特殊设备，就能当勤务机，什么（特殊设备）都不装，还能运人。”
马湘生手捧“霍特”反坦克导弹包装筒在“小羚羊”前留影。作为首代中国陆航人，与新中国同龄的他，见证了中国陆航从零开始、后发追赶的全程
可见，陆航首长们最初对直-20基本型的期待，不仅是一型具备完整航电和武器系统的突击直升机，甚至还强调具备一定的空战能力。尽管随着我军陆航武装直升机空战性能的完善，以及陆军野战防空装备的升级，直-20显然是不太需要打空战了；但从这次露面的直-20的配置来看，还是诚意十足，就不知道接下来会不会有“什么（特殊设备）都不装”的简配版了。
“土豪版”还是“简配版”，这都是可以根据具体情况调整的，大家更为关心的，还是直-20作为一架军用直升机本身的底子如何。
本届直升机展上，飞行员对直-20操纵感的直接评价，很有说服力。另外，直-10和直-19的机动性，特别是快速性在多次公开展示中已经充分体现；而比它们重了一倍的直-20，与其编组时只是稍显迟缓
中航直副总工程师黄传跃在接受媒体采访时，就曾表示，“我们现在搞的10吨级直升机，性能肯定会超过‘黑鹰’直升机，尤其是在使用材料、航电系统、飞控方面，肯定都会比‘黑鹰’直升机强。” 有此底气的直-20，相比气动布局上更为“简单粗暴”的我军米-17系列直升机，飞行性能更出色就更不令人意外了。
通过电传飞控系统以及下文提到的另一项技术，超低空机动性更强的直-20，使得我军空突部队未来的“树梢突击”更加隐蔽快速
一般说直升机动力系统最重要的是三大件儿，旋翼、主减（速器）、发动机。通过长期跟欧直拜师学艺，如今国内在旋翼这方面已经颇有所成，比如结构简单而工作可靠的球柔性桨毂，以及应用复材的桨叶轻量化技术，已经在AC313/直-8G系列上验证成熟；直-20的旋翼则通过气动上的进一步优化，在提升性能的同时还降低了噪音。
直-20的旋翼还着重提升了抗结冰性能，这款设计时就要求具备全疆域特别是高原使用能力的直升机，对全天候出动能力的要求同样超过了以往的机型
关于涡轴-10，之前在讲述直-10的涡轴-9的研发经历时，我曾展望：在国产涡轴发动机上难得收获了胜利喜悦的中国航发人，也早已开始向着更高的山峰冲击。不用卖关子了，今年国庆阅兵上，使用涡轴-10的直-20能否露面，大概就是涡轴-9定型后，检验近十年来国产涡轴发动机研发成果的一场大考，我们期待它能顺利过关。
尹泽勇院士对涡轴-9的总结
而今看来，涡轴-10的确没有辜负大家的期望，直-20也成为“三个20”中，唯一一个在批生产时就用上国产发动机——而且是目标发动机的型号。而与涡轴-10配套装机的，“博采众家之长”的主减速器，也在国内各种恶劣的极端试飞环境下，证明了自己能够当得起新旋翼和新发动机之间的这座“桥梁”。
不同于在飞机上“单打独斗”的涡喷/涡扇发动机，直升机的涡轴发动机性能再好，也必须通过主减速器的调配输出，与旋翼精密配合，才能实现飞行性能的提升
另外，直-20身上还有一项欧洲风十足的“主动对消减振技术”——即通过传感器对机体振动情况的实时监测，控制系统给出对应指令，让机上作动器主动产生特定幅度的振动，尽可能与之抵消。这种系统如果设计良好，可以使得振动水平降低70-85%，这在操作手感上带来的变化是惊人的。
采用传统的被动式减振的直-8系列，只能保证在巡航时较低的振动水平；而直-20则能在全程机动飞行中都有效控制振动，加之后者应用的电传操控，两者的操纵差异就更加明显了
直-20的欧洲味儿还不止这些，相信很多在近距离目睹过直-20的朋友们，都会对其相比过去国产直升机更加精良的工艺印象深刻。尽管作为一架即将迎来大规模量产的直升机，直-20在设计和工艺上必然会为之充分考虑，但对于一架在气动外形上明确为减阻而优化的飞行器来说，“粗犷”绝不等于“粗糙”。
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当然，为了一些必要的功能，减阻这事儿也不是绝对的。从上面那张图里，我们就能看到直-20机身侧面有明显凸起的整流罩，这里是短翼挂架的安装位置。之前在讲“黑鹰”系列的短翼挂架时就说过，直-20挂一对短翼并不是个事儿，这都是当初研制时候就预留过的内容。
最近出现的带有外挂架的直-20海军型图片，感谢原作者
类似从“黑鹰”到“海鹰”，直-20海军型也将尾轮向前移动，以适应舰上起降的需求。可见其机头下方及机身侧后方的传感器和电子战设备的布局，与直-20有明显区别
回到前面提到谢光老爷子的“海豚论”：尽管我们在烹制“黑鹰”时，显然没法像法国厨师指点咱们“炖海豚”时那样，得到美国厨师的手把手指导，导致烹饪时间确实有点久；但做饭的法子终归是相通的，在一代代炒海豚、炸黄蜂的中国厨师们的努力下，自行创造的“酱焖黑鹰”这道菜式如今看来还是颇为入味，食客们大有踏破门槛之势。
直-20技术成熟之后，甚至可以反哺我军原装“黑鹰”直升机的延寿升级，充分利用现有资源
甭管之后的“炒鹰、炸鹰”怎么个做法，现有的“焖鹰”肯定是要连着锅往食堂端的。如果直-20在大规模装备部队之后，仍能保证“安全性、可靠性、维修性、测试性、保障性”这“五性”，让部队形成“饿了就吃焖黑鹰、有事儿就找直二零”的习惯，对上下各级的思维模式也会造成潜移默化的改变。
“看见强敌没有？这黑鹰就是黄焖鸡，可劲造！”
