经常在网上看到某些军友们评价国产战机时总喜欢以貌取人，和国外的某个机型扯上关系。尤其是见到我们的直-8G、直-18时就说是模仿法国的“超黄蜂”，而最近很火的直-20就是仿制美国的“黑鹰”弄得好像国产的战机全是仿制人家的山寨货似的。
之所以会发生这样的情况，很大一部分原因还是我们的一部分国人很不自信，再加上本身专业知识有限，看待问题比较肤浅，所以就闹出了一大堆的笑话。
那么怎么才能看出一架战机到底是仿制还是自主设计生产的呢？
看一架飞机是否自主设计的关键是看它的中心部分。如果是固定翼飞机的话主要看气动布局，发动机航电系统是不能代表什么的。而对于直升机来说，看外观就没意思了，它的核心部件是旋翼系统，包括主旋翼和尾部的旋翼两部分，为什么这样说呢？
以国产的直-8G为例，它最早的原型机是法国国营宇航工业公司研制的SA-321“超黄蜂”中型三发多用途直升机的。不过直-8G与它的母型相比已经算是完全的脱胎换骨，基本上已经算是一款全新的机型了。
直-8G与“超黄蜂”最大的区别就在于其主旋翼系统。直-8G采用了第四代的球柔性复合材料旋翼系统，包括钛合金精锻桨毂、球柔性金属橡胶复合轴承、以及6片复合材料的桨叶三部分构成。
与“超黄蜂”的第二代全金属铰接式旋翼系统比起来，直-8G的旋翼系统不仅取消了传统的挥舞铰、摆振铰和变距铰等活动润滑部件，具有结构简化、可靠性高、保养维护工作量较小等特点，更是极大的减轻了机构的重量，对于提高整机的功重比和提升飞行高度、航程等都十分有利。
直-8G的另一大特点就是发动机功率非常大，13吨级的直升机，配备了3台1500千瓦的涡轴发动机也算是奇葩了，当然这样做目的是为了高海拔条件下的飞行需要。该机的发动机足足比“超黄蜂”大了50%以上，这样大幅度的提高发动机功率自然是不能再使用原有的变速箱了，因此变速箱也需要重新的计算和设计。
主旋翼系统功率的增加自然也需要相应的增加尾旋翼的转速和螺旋桨尺寸，或者加长机尾的长度，经过如此一番改动的直升机还是原来的“超黄蜂”吗？
也许在外行的人看来，直-8G的基本外形还能看到一点“超黄蜂”的影子，其实这也是设计和生产单位为了方便拿到项目的许可证和节约一部分的模具费，否则大可以连机体外形也进行一番大改，甚至重新设计一个更炫酷的机体，只不过这样的改动并没有多大的效益，也没什么必要罢了。
很多人直-20的外形实在太像“黑鹰”了，其实该机的长相与“黑鹰”相像的主要原因还真不是为了山寨，而是任务的需要。像“黑鹰”这种机体扁平的中型双发多用途直升机其实是会影响到舱内的有效空间的，不过牺牲了这么多的舱容所要达到的目的就是便于塞入中型战术运输机上执行长距离的空运，相信很多刚入门的军友都没想到吧？（作者署名：浩汉防务）
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