来源：大水
航空发动机是一种复杂的机械电子综合性技术产品，主要原理是将燃油的化学能转变为动能，原理很简单，迄今为止，将近有百年历史，这么长的历史中，出现了活塞发动机，涡桨发动机，涡轴发动机，涡喷发动机，涡扇发动机等等，其中现在最常用的涡扇发动机，这种发动机推力大，油耗低，所以得到了世界各个航空大国的高度重视。
航空发动机和普通民用技术产品并无二致，也存在发展和更新的过程，但是中国航空发动机发展，最近些年，则存在一个举世无双的格局：同时在研发世界第一，第二和第三代民用涡扇发动机，型号分别为仿制俄制D-30的涡扇-18发动机，太行发动机改进的涡扇-20发动机，以及长江-1000A涡扇发动机，后两者对应了美国CFM-56发动机，以及LEAP-C1发动机，同时研发三代航空发动机，这种事情在历史上几乎没有发生过。
中国运-20现在使用俄制D-30涡扇发动机，未来几年将使用国产涡扇-20发动机
为何会出现这种三代同堂的格局？航空发动机不是一代接替一代吗？
造成这种格局的原因是，中国航空发动机研制能力经验过于薄弱，先说第一代涡扇发动机涡扇-18，这是中国成都发动机公司仿制俄制D-30KP2涡扇发动机的产物，整个过程持续了10多年，第一台涡扇-18发动机在2014年装上中国伊尔-76空中试车台开始试飞，2019年底开始准备批量生产，技术水平相当于俄罗斯上世纪70年代水平。
第二代涡扇发动机，则是中国运-20标配的涡扇-20发动机，这款发动机是从太行大推力加力涡扇发动机上改进而来，而太行发动机核心机则源自美国CFM56涡扇发动机核心机，这款发动机是最近40年最成功的一款民用涡扇发动机，广泛使用在波音和空客家族客机上，包括波音737和空客A320上，所以，从这个角度来说，中国等于重新发明了一遍CFM56发动机。
波音737飞机长期使用CFM56发动机，这是安全的最大保证
第三代涡扇发动机，就是中国C-919大客机所用的国产发动机，这款150-180座级的飞机采用美国GE公司的LEAP-1C发动机作为发动机，这款发动机同样使用在国际主流机型上，包括美国波音737MAX和空客的A320NEO飞机上，而中国商用发动机公司则为中国国内版本单独研发了类似性能的CJ-1000A涡扇发动机，性能基本和世界最顶尖型号美国LEAP-1C发动机对标。
中国同时研发三代航空发动机，这就给人一个很朦胧的印象，中国航空发动机究竟是啥实力？为何做这种奇怪的事情？
从实际水平来看，中国经过40年的努力，基本掌握了太行发动机的研制和制造技术，太行发动机也在最近些年基本稳定下来，但是太行发动机毕竟是一款战斗机用的涡扇发动机，推重比和推力更重要，而涡扇-20虽然是太行发动机的改进型，但是设计点则变成油耗和可靠性，完全两种不同的需求，这也是中国第一次研发大型民用涡扇发动机，所以，也并不轻松。
长江-1000A涡扇发动机难度太大，对标美国最先进发动机，预计将会大幅度延迟
中国航空发动机实际水平，基本在世界二代涡扇发动机CFM-56，核心力量就是黎明发动机公司，这家公司研发了中国大部分最先进的喷气发动机，包括涡喷13发动机和太行涡扇发动机，而涡扇-18发动机，则是实力单薄的成都发动机公司的生命线，这个公司之前的唯一一款军用发动机是老旧的涡喷发动机，没有任何研发制造涡扇发动机的经验，虽然D-30KP2发动机很落后，代表了俄罗斯上世纪70年代水平，但是对于一个如此落后的厂家来说，还是非常有难度。
而长江-1000A发动机，则是新成立的商发公司的核心产品，虽然从性能参数来说非常强悍，和美国发动机类似，但是中国航空发动机业界，长期以来缺乏积累，基础薄弱，二代的基础并不算扎实，要想快速跨越一代迅速研发成功三代，这是非常艰难的事情，预计将遇到海量的技术问题，发动机性能和可靠性短期内很难得到解决。
新的好消息是，俄罗斯方面准备向中国出口最先进的PD-14涡扇发动机，这也是俄罗斯自从苏联解体后，第一次集中全国航空发动机公司实力打造的一个核心发动机，发动机从2020年开始批量生产，并开始试用，预计未来将成为俄罗斯发动机的主心骨，在必要时刻也可以给中国发动机做备胎。
