来源：胡诌施佬
在当代解放军的装备序列里面，从技术源流上来自建国初期苏联老大哥的无私援助，然后持续发展枝繁叶茂衍生出一个大家族的情况那是毫不罕见。当然现在都2020年了，像“五对负重轮”这样的老家伙虽然还在部队里有一些现役，那也是退一辆少一辆了。
▲ 相比外贸的各种魔改，解放军自己对59要早日淘汰的心思其实很明确
不过凡事都不能绝对，毕竟当代武器装备在经过技术升级之后的生命力往往强得出人意料。美国这边是B-52还想再续几十年，咱们这边不光是用图-16这件事因为有了更新的轰-6K、J、N等一系列新型号要作为一个梗要长期化了，米格-21家族在中国的故事也没有因为歼击机型号的全面停产而结束。贵飞的教-9系列就是这么个不服输的朋友。
▲ 大爷这句“暴击”，在很多装备上都是一个好好的Flag……
教-9系列一定程度上算是上世纪末中国军工企业“找米下锅”的典型：瞅准了现役歼教-7和教-10之间的空档，从外贸的FTC-2000开始，先后演变出教-9空军型，教-9海军型，教-9海军改进型（也就是现在一般说的教-9改），愣是在教-10全面入列之前拿下来上百架的订单，囊括了空军、海航以及海航舰载机训练的多数流程。还在外贸型号上进一步研制出了FTC-2000G，更好地满足外贸用户对于高教机更多样化的需求……对于一款21世界的二代机而言，能够取得这样的成就已经令人刮目相看。
▲ 虽然只是在陆上机场“过干瘾”，但对于海军而言也是很重要的补充
不过当时间都到了2020年，教-10的产能已经开始稳定，空海军的航校也都陆续接装；航母计划也已经走向成熟，弹射型的航母和舰载机的研制过程也已经取得了显而易见的进展…再从微信公号上看到贵飞努力奋战所谓的“海山鹰”项目，并且传言其会是一款能够上舰的教练机的时候，难免不会让人产生“How old are you”的感觉。
▲ 大家喜欢海山鹰只是因为关心中国航母，并不是真的喜欢二代机……
作为从歼教-7系列大改而来的教-9，该型机的发展整体上也处于不断的继承和修改之中，教-9改在教-9的基础上取消了腹鳍，更换了升力性能更好的带边条后掠梯形翼，强化了起落架，FTC-2000G在继承教-9改的变化之后又修改了垂尾，减轻了机体结构重量，海山鹰在继承FTC-2000G的修改的同时，一方面“恢复”了教-9改体现舰载机起降训练的部分内容。
▲ FTC-2000G既是获得订单的赚钱产品，也是教-9历程中的承上启下
从纯粹技术角度来看，目前已经完成总装，正在紧张准备首飞的海山鹰项目原型机有着许多令人费解的地方。该机虽然有着诸如主翼、后机身、机身背部等不少局部的清晰照片，但一来该机在完成总装后至今也没有全身照露面，二来在已经露面的局部照片中，海山鹰项目虽然有明显区别于教-9改之处，但关键的一些部分依然处于“迷雾”之中。
▲ 大家只是从报道里认识到海山鹰的重要意义
之前在互联网上的讨论中，海山鹰最大的变化就是垂尾根部的减速伞仓被取消，由于进行阻拦着舰也不需要减速伞，这一变化也因此被认为是海山鹰要上舰的证据之一。不过这一推论在逻辑上并不是那么过硬，因为之前的陆基机型FTC-2000G就取消了这一结构以减重，而无论上舰与否，海山鹰客观上都没有恢复的必要，出于后续组织生产方便的考虑保留这一改动也属于合理。
▲ 相比FTC-2000G，海山鹰的垂尾根部又有了一些变化，不知道是不是有结构上的改变
另一些结构的变化则属于无法直接看出来的状态。例如山鹰的主起落架，之前的FTC-2000G与教-9改在这一部分看似没有变化，但却经历了减重的过程。根据FTC-2000G总师胡建兴接受采访时的表述“原来的起落架是特殊的要求，所以比较重，这个改完后比较轻”表明教-9改的起落架已经考虑了舰载机着舰训练所需要的较大冲击而有所加强，在海山鹰作为面向上舰训练所需的型号，则应该会在这个方面“回滚”，使用教-9改的设计。
▲ 不过在转运零件的过程中，这起落架的变化倒是看不大出来
对于上舰而言，取消减速伞仓固然是一种“破釜沉舟”的姿态，但对于上舰而言至关重要的设备依然是着舰钩。这件只在教-9改原型机身上出现过的设备的制造对于当代中国航空工业本来也不存在难度，但对于教-9系列这款基于米格-21这样一种早期两倍音速歼击机发展而来机型而言，当初为了超音速性能较为轻巧的机体结构如今却成了限制其承受着舰钩冲击力的麻烦。
▲ 万一新的海山鹰还是没有钩，那就只能理解为一款借鉴FTC-2000G改进内容的性能优化版陆基模拟着舰教练机了
从技术上来说，为了着舰加强全机结构并不困难，即使其为了拆装发动机而设计的两段式机身也不会是无法克服的弱点，主要是要付出一定程度的重量代价，同时对全机设计进行较大规模的修改。这样的变更对于当年自筹资金研制的教-9改而言无疑是有些难以负担的复杂修改。
▲ 作为贵飞的“独走”项目，教-9改要不是有王昂老爷子这样的高人指点，自己是很难抓住这个机会的
而另一件事情对于教-9上舰更加关键，那就是该机作为一款正常起飞重量接近8吨的战机，教-9系列使用的涡喷-13发动机虽然一直在不断挖潜，甚至要考虑应用全权数字发动机控制系统来改善其操控性能，但其整体推重比依然只有6-7之间，尽管目前的教-9改已经成功进行了陆基滑跃起飞的试验，但要让增重后海山鹰还能保持这一起飞能力，所需要付出的技术努力和调整无疑也会更多。毕竟对于一款真正的舰载教练机而言，只能在航母上起飞或者着舰，都是不合格的。
▲ 着舰强化要增重，起飞要减重，这一对舰载机的矛盾，以后中国也会经常遇到
当然谁都清楚，一了百了的根本解决方案自然是让真正的新一代高级教练机——教-10舰载型高级教练机赶快成型，但无论是从洪都在舰载机领域的技术积累水平，还是目前教-10各种衍生型以及配套国产发动的研制进度来看，想要在短时间内看到教-10舰载型完成定型并且全面铺开，依然有相当的难度。但在客观上，正是教-10舰载型这种“目标型号”的存在，让海山鹰不管如何发展，都得紧紧扣住“过渡”的整体定性，也就限制了给该机换发、彻底更改结构设计等一系列进一步发展的可能。
▲ 从陆基到海基到难度，没真的干过，未必心里有数
一方面是舰载教练机两代两个型号之间各不相同的定位和研制进展之间的尴尬，另一方面是解放军舰载机部队训练规模的迅速扩展和即将到来的升级。随着以003型航母和歼-15弹射型舰载机这对新组合的逐渐迫近，除了滑跃起飞和阻拦着舰，弹射起飞也将成为解放军新一代舰载机飞行员的必修科目。虽说看起来把前起落架一挂油门一推就能起飞的弹射要比滑跃起飞容易得多，但这种对舰载机寿命消耗更加剧烈的起飞方式对于相对低成本的专用教练机的需求也更加迫切。
▲ 对于快速发展的中国海军舰载机部队来说，“有无”的解决现在比“好坏”要重要得多
不管怎么样，能让海军早日用上的舰载教练机，那就是好飞机。
