深度：歼20距离四代机标准有多远大航程领先美F22

新浪军事

2015.08.0412:08

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歼-20作为我国第一款自主研发的第四代隐形战机，代表我国航空工业的最高成就。国人对其寄予希望甚高，特别是希望其能够在未来作战中担负起与美国最先进战机F-22对抗任务，保卫国家安全。然而在为祖国的突破感到骄傲的同时，我们必须清醒的认识到自身与世界最先进水平之间的差距，才能够为未来作战，政治决策提供合理的提前规划。

一、4S标准

美国的F-22为五代机树立了一个4S(super)标准，为超级隐身，超级航电，超级机动，超音速巡航。这是一个相当严酷的标准，即使是美军的F-35也只能达到3S无法做到超音速巡航。而对比我们的歼-20到底能做到多少呢？

二、歼-20距离4S还有多远

从外形上看，歼-20和F-22的数据还是比较类似的，二者翼面积都是78㎡，区别主要集中在以下几点：

翼展：F-22为13.56米，歼-20为13米。

高度：F-22为4.45米，歼-20为5.08米。

长度：F-22为19.82米，歼-20为20米。

空重：F-22为16吨，歼-20为19吨。

作战半径：F-22为759千米，歼-20为2000千米。

总的来说F-22更扁胖一些，歼-20细长一些。而且歼-20使用了鸭翼，F-22则没有。有了这些基本数据可以大概推测二者的4S性能对比。

近日，网友上传了数张2015号与2013号新版歼20四代机同时现身的照片，其中2013号歼20正在起飞，2015号歼20在地面进行测试。这或是歼20春节后首次试飞。鸣谢：机外停车

(一)超级隐身

一般飞机的隐身性能注重于正面正负30°，和侧面正负30°， F-22的的隐身性能卓越，运用数字模型估算的结果大概为正面0.01㎡，侧面0.6平方米。一般来说正面RCS一般最多来自进气道和雷达，而F-22采用S型进气道，歼-20采取了DSI进气道，但F-22的进气道更小一些，所以RCS可能会更小。此外，从机头的的天线罩来看机头中部截面甚至大40%，而雷达天线是无法进行隐身处理的，因此在正面RCS上，除非偏转雷达天线，否则RCS还是要比F-22高不少。

侧面雷达反射截面积主要来自垂直尾翼的镜面反射，这方面二者的垂尾截面积看起来差不多，因此应该隐身能力在一个水平线上。F-22的天线内埋处理的很好，在细节上是十分考究，而我国鉴于技术差距，不得不保留歼-20上一部分外露天线，成为雷达波绕射源。

除了雷达隐身外，红外隐身也是重要的一方面，这方面S进气道明显要比DSI进气道有优势。歼-20目前应该无法采用S进气道，因为这会造成较大的推力损失，这是发动机不好的歼-20无法承受的。F-22使用波音公司的红外隐身涂料，减少了80%的红外特征。鸭翼的使用也导致歼-20的RCS进一步增大。特别是在进行机动时，鸭翼转动会形成镜面，增大雷反射面，F-22没有这个担心。

此外在隐身雷达材料上中国和美国差距不少，美国的雷达隐身涂层可以让飞机的RCS降低20db，中国的材料达不到这一要求。综合以上说法，歼-20在隐身方面和F-22应该会至少差一个数量级。与F-35在一个等级上。

(二)超级航电

F-22使用了美军最新的高速数据总线(HSDB)，各个部分采用了光纤互联，传感器都能实现数据融合，加装了最新的诺。格公司多功能先进数据链(MADL)，雷达采取了APG-77有源相控阵天线，探测距离220公里，具备低可探测度能力(LPI)，该雷达具备了释放干扰和无源探测的能力，有许多参加红旗军演的飞行员反映，被击落时根本不知道自己被锁定。

反观歼-20，应该还是采取1553B数据总线，传输性能只有1M/s。此外，歼-20的数据链也是落后于MADL，不具备其强大的低可探测度和抗干扰能力，也没有那么强的信号传输能力。而我国的雷达理论虽然先进，确实有LPI雷达理论，但雷达的材料原件一直不过关，与美国雷达在信号处理能力上保持10db的差距。

如前所述，歼-20的雷达要比F-22大。这就说明，其利用孔径的优势增加了功率和增益，弥补了信号处理能力的不足，但这样做的弱点是其低可探测度和抗干扰能力大大降低。此外无法具备APG-77那样的共享雷达孔径能力。

(三)超级机动。

歼-20目前的发动机还使用AL-31F(也有可能是WS-10)，而且歼-20比F-22重3吨。这是几个因素导致的，一是其内部的电子设备想实现F-22的全部功能，却因为质量问题更重，二是对航程要求太高，载油更多，三是我国机载武器小型化程度不够。

珠海航展当日俄罗斯在华展示F117S矢量发动机等。F117S矢量发动机是中国急需的发动机，因为没有它歼20战机就无矢量发动机使用。(摄影：新浪军事门广阔未经许可不得转载)

而二者的翼面积都相同，那么就说明J-20在推重比和翼载荷方面全面落在下风，在格斗中无法战胜F-22。实际上，歼-20为了实现更大的升力，必须使用鸭翼增升才能勉强维持较高的升阻比，那些说鸭翼让歼-20机动性更强的人忽略了这一点，在大迎角状态下，机翼的升力系数急剧下降。

这时候歼-20的鸭翼虽然能提供一些升力，但非常有限，且会马上被3吨多余的重量所平衡掉。因此J-20在大迎角时候机动性能其实是非常值得怀疑的。此外F-22具有超机动性能，而目前的歼-20还未看到这一性能。也许WS-15会有一些改变。

(四)超音速巡航。

很明显，目前的歼-20不具备超音速巡航能力。能不能超音速巡航，主要看发动机推力和阻力相减的平衡点在哪里，歼-20的阻力应该与F-22相差不大，因为机体更加细长，甚至会稍微好一些。但是在超音速时候，激波阻力是最主要的阻力。而二者的外形来看，激波阻力应该差不多，但是F-22的发动机推力明显大于歼-20。如果等WS-15到位，这个应该是比较容易达到的。

从以上来看，歼-20与F-22相比差距还不小。但在今后一段时间内，等WS-15到位，歼-20应该会有一些比较大的突破，超机动和超音速巡航都能做到。此外虽然因为航程要求付出了重量代价，但歼-20可不是F-22不是那种短脚虾，F-22目前在西太平洋作战需要空中加油机不断的保障，使其战力大大受损，出动架次减少太多，这在战时是十分致命的，毕竟，空战，出动的数量比质量更重要。此外中国材料学和电子学科的突破也有望在10年内达成，到那时，中国的歼-20将真正独步世界。(作者署名：云上的空母)