在9月9日开幕的第三届中国天津国际直升机博览会上，中国中航工业展出先进重型直升机模型引起了国内外媒体的关注。全球著名的防务杂志《简氏防务周刊》网站也报道了这一消息。不过长期对中国军事工业水平持消极态度的简氏的水平到底是高，不仅在报道中介绍了中国的新直升机，而且顺便还为这款直升机找了一个“俄国爹”。
简氏在报道中称，中国媒体在报道中指出中国研制先进起重直升机旨在制造一种性能表现与美国西科斯基公司正在研制的CH-53K“种马王”相似的空中平台。
消息显示，这种直升机起飞重量为38.2吨，虽大速度300公里/小时，航程630公里，实用升限则为5700米。简氏还表示，此前关于中国直升机的报道指出该机应该具备10吨的机舱运载能力或15吨的吊挂运载能力。
相比之下，CH-53K直升机自重39.9吨，巡航速度261公里/小时，航程为852公里，升限4383米，其载重则为15.9吨。
简氏认为，尽管中国航空工业自主研制直升机的项目已经进行了很长时间，但是先进其中直升机还是明显受到了外国设计的影响，这从该机的机鼻就能看出。它的机鼻与中欧联合研制的直-15(AC352，即空客H175中型直升机)非常相似。
然而，简氏表示与中国这种直升机最为相似的是俄罗斯上世纪90年代开始发展的米-46直升机。这种型号是俄罗斯极为成功的米-26重型直升机(重56吨)的38吨级别版本。简氏称，中国重型直升机与米-46一样采用了7叶主旋翼、采用两台引擎并配有共机舱装卸货物的斜坡舱门。主要的区别仅仅在于直升机机头的形状和旋翼桨叶的设计，这主要是为了提高直升机速度而使用的设计。
简氏认为，中国的重型直升机与米-46的相似并不令人惊讶，因为自2007年以来，有关中俄联合研制重型直升机的合作就已经开始，最近该项目更是得到了进一步的巩固，来自俄罗斯的消息称，2015年年底前，一份正式的合同就将签署，而中国可能最终要装备多达200架的重型直升机。
国重型直升机作为一种起飞重量达到38吨的飞机，对于中国直升机工业的意义不言而喻。目前看来，该机确实使用了包括来自乌克兰发动机在内的各种苏联时代的技术，不过凭此认定中国直升机来自一种俄罗斯概念中的直升机显然低估了中国航空工业的雄心和能力。
米-46直升机是俄罗斯1992年首次对外公开的一种重型直升机，该机被分成米-46T和米-46K两个型号，前者主要计划替代各国已经老旧的米-6重型直升机，后者则用于替代各国60年代装备的米-10K起重直升机。不过这个项目尽管推销多年，但由于连原型机都没有，其巨大的投入让对重型直升机需求有限的国际市场望而却步，宁可选择单机成本更高的米-26直升机。
由于中国曾长期仿制或“山寨”王国武器装备，在推测中国装备时选择所谓外国原型的“找爹”是西方媒体在报道中国武器装备研制时的常见思路。简氏称米-46直升机为38吨，采用7叶旋翼，但从该机的各种介绍看，由于从未造出过原型机，米-46的设计一直在不停变化中，虽然有过使用7叶旋翼的效果图，但根据2008年珠海航展上公布的宣传材料，米-46使用的是与米-26类似的8叶主旋翼，而其最大起飞重量也仅有30吨，远低于中国重型直升机的技术指标。
此外，米-46最大设计升限只有5000米，基本不具备高原飞行能力，不符合中国军方对重型直升机的需求，也与中国重型直升机的设计指标相去甚远。此外，据《环球时报》9月9日引用相关专家介绍，新研制的重型直升机将采用乌克兰D-136涡轴发动机，该系列发动机最新型号的最大功率可达9190千瓦，早期型号也有8300千瓦以上，远超出米-46计划使用的D-215V引擎的约5600千瓦。这一系列不同表明米-46无论是起飞重量还是引擎功率或是高原飞行能力都远逊色于中国的重型直升机，将二者相提并论显然并不合适。
唯一可以将两种直升机型联系起来的，并非技术因素，而是中俄联合研制重型直升机的计划。根据相关新闻，2007年到2012年间，不断有俄罗斯希望中俄基于米-46基础开发重型直升机的消息传出，不过由于中国不看好这一项目，随后俄罗斯便改为向中国推销合作研制米-26改进型的方案，而此次中国推出的重型直升机方案，则更像是中俄在协调之后，中国在俄罗斯帮助下，按照本国的需求和性能指标研制的重型直升机。
