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“先敌发现、先敌开火、先敌摧毁”的作战思想牵引着第四代战斗机发展的全过程，不管哪个国家发展第四代战斗机，必然离不开讨论基于F-22战斗机建立的“4S标准”。但我们必须要考虑的是，“4S标准”是以美国航空工业的水平为基础确定的，所以尽管歼-20的发展是以F-22作为参考对象和战术目标的，但在歼-20的具体性能上，必须也要考虑中国自身的航空工业水平，而不是盲从F-22的“4S标准”。
从已经公开的资料来看，歼-20的设计指标非常重视防空拦截和超视距空战的高速性，亚音速、跨音速方面则重点加强瞬间机动能力，简单来说就是目前A状态的歼-20（以下简称为歼-20A）偏重的是防御性拦截/制空作战的任务需求。而反观F-22，其任务是在敌方作战体系完整的情况下，孤军深入敌后实施“破门”+“点穴”作战，F-22这种“刺客”般的任务显然和中国歼-20A存在较大差异。
了解的这种“任务差异”，就很容易来讨论歼-20A在性能特征方面的“取舍”和“标准”。
在歼-20A加入解放军空军序列的消息得到官方证实后，军事社区和社交媒体上关于歼-20A的各种讨论中，“隐身性能”依然是争议的焦点。众所周知，F-22拥有优秀的全向宽频多波段的隐身能力并且率先采用可带平行边缘的二维推力矢量喷口，提高了后机身的雷达/红外隐身能力。而歼-20A并没有装备矢量喷口，只是给发动机喷管加装了一层“隐身护套”，这种设计使得歼-20的后向雷达/红外隐身性能大打折扣。
（图）F-22是歼-20最好的参考对象，但很多人忽略的是：两者任务需求差异巨大但是，对于现阶段的中国空中力量来说，并不需要像F-22那样让歼-20A孤军深入敌后，而是在陆基防空体系的支撑下对敌方作战兵力予以打击，因此仅是前向隐身就已经能够满足战术需要了。因此在隐身性能方面，“取”前向隐身性能就已经足够，歼-20A的侧面、后方隐身性能不佳对其任务的执行影响并不是很大。
此外，在执行孤军深入任务时，F-22具备的超音速巡航能力，大大缩小了敌方防空体系探测、识别和锁定的窗口时间，使敌人没有足够的反应时间发起攻击，从而可以让F-22成功穿越防空兵力的拦截区域，直接摧毁后方的预警机或指挥所一类的关键节点。而中国的歼-20A的作战环境是敌方的指挥控制中枢已经遭到解放军火箭军部队相当程度的削弱（俗称的“东风洗地”），其袭击目标也是前沿的失去指挥控制的敌机，并不需要“穿越火线”，所以歼-20A的战术使用地位决定了在目前的情况下，并不迫切需要其具备超音速巡航能力。
（图）F-35也不具备全向隐身性能和超音速巡航能力，但谁也否定不了其四代机身份和地位在不需要用超音速巡航去“穿越火线”的条件下，歼-20如果遭到攻击，一般都是来自对方的中远程空空导弹，甚至与敌机进入近距格斗。如果是传统的第三代战斗机，一旦被空空导弹锁定，基本没有依靠自身机动性摆脱的可能性，而歼-20A优秀的超机动能力则可以使其摆脱可能遭到的高机动性空中武器的攻击，并在近距格斗中拥有与敌方放手一搏的能力。
所以在受动力系统影响非常大的超音速巡航能力和超机动能力方面，歼-20A选择了实用性更强、更符合中国空中力量需求的超机动性，而超音速巡航能力则等待新一代国产发动机的研制成功，或者引进国外先进的动力系统。
对于目前世界上现役或则正在发展的四代机来说，较强的信息获取能力都是必不可少的一项，由于歼-20A比F-22研制的晚，在中国电子技术突飞猛进赶超世界先进水平的情况下，歼-20A在信息战能力肯定不会低于F-22，甚至在某些方面还要强于F-22。
虽然美国的第四代战斗机是目前世界上最先进、最成熟的第四代空中作战力量，但随着中国歼-20A的陆续列装，美国四代机“独霸天空”的时代已经一去不复返。尽管歼-20A受限于整个中国航空工业的水平，还称不上“完善”，但已经足够中国研究四代机体系的技术特点和战术运用，并为进一发展适合中国自己的四代机体系打下了坚实的基础。
（图）歼-20A已经足够中国研究四代机体系的技术特点和战术运用在这种情况之下，不管是网友也好，媒体也好，都不必过分纠结于歼-20A的某些单项性能，这也正像歼-20总设计师杨伟所说的那样：任何一个产品都有取舍，没有取舍的产品不是一个好产品，依据未来战争的特点要突出一些东西、舍掉一些东西，这是必须的。
简单来说，和F-35一样，尽管歼-20尚不具备全向隐身性能和超音速巡航能力，但谁也无法否定其“四代机”的身份和地位。（作者署名：迷彩派）
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