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太行发动机铸精工不停歇
原标题：中国将用5年时间打造自主航发基础技术研究体系
2014年，李建榕获得全国三八红旗手称号。
2010年8月，李建榕慰问涡轮院车队维修工。
潜心动力三十载坚守航发一片心——访中国航发研究院副院长、总研究师李建榕
本报通讯员田晔、肖永奎、侯梅娟
今年，李建榕入行正好30年。
从一线技术员到总研究师，李建榕担任过主管技术的副所长，也担任过党委书记，既负责型号研制，亦参与技术预研，现在主管基础研究，她长长的履历表上记录着国家科学技术进步奖特等奖、国防科技成果特等奖、全国三八红旗手等诸多国家级荣誉。
眼前的李建榕，圆圆的眼睛闪着盈盈笑意，给人一种十分熟稔的亲切感。对于每天工作到深夜、周末少有休息的李建榕来说，与我们交流的两小时是她难得的午间“偷闲”，即使脸上透着倦意，一见到年轻人，她立刻打开了话匣子：“跟你们讲几个发动机的故事吧。”
不忘初心坚守心中的那份热爱
“航空发动机是国家需要，使命光荣、责任重大。”出身航空世家的李建榕对航空发动机行业有着最直观的理解。在耳濡目染之下，从小就对航空事业“神圣向往”的李建榕，毅然选择了就读南京航空航天大学的发动机专业。1987年，大学毕业的她进入中国航发动力所，成为发动机总体室的技术员。
回首30年，李建榕经历过上世纪90年代初期的下海潮，遭遇过项目研制最艰难的时刻、承受过社会对航空发动机行业的不解与苛责。当时，与李建榕同期进入动力所的毕业生有30多人，中途陆续有人离开，如今只剩下不到三分之一。“一方面是出于职业的自尊心，另一方面是对行业的兴趣，让我能坚定信念，努力攻克难关，尽己所能做好自己的工作。”她道出了几十年如一日坚守的原因。
李建榕身上有一种不服输的劲儿。“都说发动机不好干，可我努力学习奋斗了这么多年，凭什么干不好？更何况，我热爱这个行业，没有什么比兴趣即是事业更让人开心的。”她参与的总体性能研究、发动机试飞、技术预研与基础体系研究，每一项都是多学科、多系统集成工程，出现的问题不胜枚举，攻坚克难的战线长达数年甚至数十年。对于此，李建榕却表现得很乐观：“想方设法解决问题的过程很有意思。”她就像一位痴迷的职业棋手，无论羸形暗去或拔势横来，她都不急不怯，专注地享受运筹帷幄的每一步。
尝遍辛酸“故障堆里爬出来”的女将
“能从‘太行’研制初期就全程参与其中，亲眼见证它从图纸到实物、从静态到运转、从试飞到服役，我觉得这是一种幸运。”李建榕在谈到“太行”项目研制时，笑将自己的经历归于一种“幸运”。
航空发动机研制周期一般长达数十年，所以对李建榕个人而言，能从头至尾参与一个型号的研制，也许确实是一种“幸运”；但“螺蛳壳里做道场”又谈何容易，航空发动机研制从来没有“幸运”可言。没有一种“幸运”能承受涡轮出口相当于3倍12级风速的气体冲击，没有一种“幸运”能长时间经受燃烧室2000多度的高温。航空发动机领域的每一项技术进步、每一型发动机成功研制的背后，都蕴含着一代代航发人的艰辛付出。
“我们是从故障堆里爬出来的。”这是李建榕对发动机项目研制最深的感触。
2000年以后，“太行”发动机项目研制工作量陡然增加，研制工作一度陷入困境。为了确保项目研制，动力所在研制一线设立了试验、试车、装配、攻关、试飞“五大战区”，李建榕成为“五大战区”唯一的女将，也是“战区”负责人中最年轻的一个。李建榕讲起试飞那三年的许多“小故事”：夏天的阎良燥热难当，地表温度高达70摄氏度，大气温度表直接晒爆了，她和团队成员们却要在机翼下面待上5个钟头；冬季的沈阳滴水成冰，气温低至零下20多摄氏度，一分多钟就能把手冻僵；有些排故需要现场观测发动机参数，李建榕就站在飞机翼下的测试仪器旁，紧盯着参数变化，发动机的轰鸣高达130分贝，几场测试下来，振得她差点呕吐。
发动机试飞工作是项目研制的最后一个环节，也是最重要的环节，是问题的集中爆发区。在完成大量规定科目的试飞任务过程中，很多意想不到的难题接踵而至，别说30多岁的李建榕，即使经验丰富的前辈们也是第一次见。试飞犹如“刀尖上的舞蹈”，每一项突发故障都有可能威胁试飞员的生命，作为总指挥的李建榕如履薄冰。而她扛下了这些压力，时刻保持冷静的头脑，凭借扎实的技术水平和决策能力，及时提出应急处理方案、调整飞行科目，解决了多项技术难题，保障试飞任务高效完成。
2005年冬，“太行”发动机顺利通过设计定型审查。4年后，李建榕站在人民大会堂的领奖台上，接过党中央和国务院颁发的“国家科学技术进步特等奖证书”，她自豪地说那是“无上的荣耀”。
四海为家始终在理想的路上前行
志之所趋，无远勿届，穷山距海，不能限也。
2009年，为了航空发动机事业，李建榕离开东北故土，独自一人跨越大半个中国来到2500多公里外的四川，担任中国航发涡轮院党委书记、副院长，并继续承担着项目研制工作。对待党务工作，李建榕像攻克科研问题一样不断学习与钻研，全身心投入到改革发展的事业中去。在涡轮院就职期间，她成功组织召开院第八次党代会，明确了涡轮院未来5年的发展方向。
“干啥得像啥，不懂就赶紧学。”她的倔劲又上来了。当年在动力所从事总体技术研究，她总是跟在老师傅身边认真求教，绝不放过任何疑问。她把那份专业、认真和坚持同样用在党建工作中。那段时间，她一方面通过走访调研其他企业、学习专业知识来丰富自己的党务经验，另一方面深入一线、倾听各岗位职工诉求。她笑称“记人名”是她做党委书记学会的新技能，而她也将这种“人情味”融入涡轮院的党建宣传、文化建设、工团工作等，获得了全院干部职工的信任和一致好评。
2011年，李建榕重回动力所，这一次，她肩上的担子更重了：她不仅担任动力所高级专务、副所长，同时兼任中航空天发动机研究院（现中国航发研究院）的总工程师。除了在项目研制中攻克难关、取得技术进步外，她还作为先进动力技术预研工作的负责人，追踪研究国内外各项新技术的发展趋势，综合国内发动机技术研究基础开展预先研究，获得了多项创新和技术突破。
那几年，她频繁奔波于沈阳、北京、西安、成都等城市，多地办公、连轴工作，她笑称那几年是“四海为家”。如今和她对话，已经很难听出她的东北口音。一次她连续出差12天，每天都住在不同的城市，早上起来时她有些晃神：“不知道自己究竟在哪里，要看日程表才能想起来”。
立下“军令状” 扛起基础研究体系建设的大旗
“中国航空发动机研究院将通过5年左右的时间，打造一套我国自主的航空发动机基础技术研究体系，探索一批航空发动机领域的前沿技术，培养一批行业顶尖人才，逐步提升我国航空发动机的自主创新能力。”2016年12月28日，李建榕在中国航发研究院成立大会上立下了“军令状”。
从最初的测绘仿制到型号研制再到基础技术研究与自主创新，李建榕的人生和中国航空发动机事业发展紧紧相连。谈到国产航空发动机研发体系的变化，她表示：“过去，我们的发动机研制被动依托型号推进，在满足功能的过程中出现很多问题，这是发动机基础研究与前瞻性研究的缺失；预先研究是对创新思维的挑战，但不能天马行空，要集中资源有的放矢。”她主张型号牵引与技术推动“双轮驱动”，以型号需求为大方向，在项目实施过程中博采众长，不断完善顶层思路，注重研发体系的建设。她带领团队提前开展基础研究相关的需求论证、管理模式、管理办法等多项前期准备工作，研究院成立半年内就提出构建“三大基础能力、五大核心支撑、十八个核心技术群和重点项目/任务”这一层次递进、逐层级支撑的金字塔型发展模式，绘出一幅清晰的科研发展蓝图。在协助顶层制定各项未来发展战略时，她带领项目团队突破传统思维，提出了多项创新方案。
“我要把能贡献的东西全部贡献出来。”她说。
永远年轻青春与事业共舞
“一个52岁的人带着一群25岁、35岁的人拼尽全力。”研究院院长助理、科技质量部部长孙彦贵回忆起研究院刚起步时的场景。在这个平均年龄32岁的团队里，李建榕虽然是平均线外的那一个，但她的热情与干劲一点也不输给年轻人，同时，她极高的专业技术水平和全局性、系统性思维为团队的发展提供源源不断的动力。
“年轻人向上、积极、有朝气、有想法，让自己心态也变得年轻，能碰撞出许多新想法。”李建榕喜欢跟年轻人一起工作。不过，研究院历史储备少、技术人员缺乏工程经验的劣势是她的一块心病。作为主管技术的副院长，全院6个中心的工作她都事无巨细参与其中，工作中去层级、扁平化，让她能够手把手带领年轻人成长。她主张每个新入职人员带着项目和课题到发动机研制的一线单位借调锻炼一年，培养实践能力；她积极邀请行业专家来院进行讲课交流，每月开展“学术讲座”，提升大家对工程的认识；她组织编写《航空发动机基础研究前沿动态分析》等专业期刊，要求大家保持对学术前沿的追踪和把握；她积极推动员工业绩考评改革，让大家能更加潜心科研。
谈到对李建榕的印象，研究院基础中心的王慧汝说：“每次遇到问题，建榕总会鼓励我们多思考、多分析、用集体智慧解决问题；当我们信马由缰地提出各种发散的观点，她总能系统考量、梳理重点，第一时间得出最优方案。她在工作中雷厉风行、严慎细实，既是我们的领导更是我们的老师。”李建榕将女性的细致、认真和工程经验累积的系统、条理有机结合，形成了“谋定而后动”的思维方式，这也与集团“一次把事情做对”的要求不谋而合。
透过李建榕坚定而明亮的目光，我们仿佛看到了7年前站在人民大会堂领奖台上骄傲微笑着的航发巾帼，看到了15年前试飞场上沉着指挥的年轻女将，看到了30年前满怀憧憬、无畏前行的逐梦青年。
来源：中国航空报
