[环球时报记者 李强]台军2架F-5E战斗机3月22日相撞失事后，台湾空军飞机全线停飞。据台湾“中央社”3月30日报道，台空军当天宣布，除F-5E外，大部分战机将在月底前复飞。这一消息反而令台军军机大范围停飞一事再次引发关注。专家表示，以往台军战机失事后，通常只会让同型机停飞，而这次台空军进行全线停飞，暴露出台空军存在的一系列问题。
资料图：台军F-5E战机
台“中央社”报道称，台湾空军台东志航基地2架F-5E单座战机擦撞坠海的当晚，台空军下达“天安特检”命令，除担负监控解放军军机等战备任务外，包括快速、慢速机在内的机种，全数暂停训练、停止演习。报道称，台防务部门3月30日上午召开例行记者会，空军“参谋长”黄志伟称，除驻防台东志航基地的F-5部队，预计4月6日至7日，也就是4月第一周复飞外，其余空军飞行部队所有机种，包括F-16、幻影-2000-5、IDF、C-130H、P-3C等，预计这一两天内（月底前）完成特检并正常运作。黄志伟解释，F-5部队会花费较长时间的原因，除机务检修外，也必须进行心理辅导，评估安全后才会由资深飞行员循序渐进复飞。
2020年以来，台军多次发生飞行事故，导致十余人死亡，而且涵盖多个机种、机型。几乎每次事故后，台军都对同型机进行停飞，但如此大范围停飞并不多见。接受《环球时报》采访的大陆军事专家张学峰表示，F-5E失事导致台空军几乎是全线停飞，表明台军意识到存在系统性问题，并且到了比较严重的地步。近年来，台军军机发生事故后，在事故查明之前，通常会同机型甚至只是本单位停飞检查，防止同型飞机的类似风险再次发生。张学峰表示，最初有消息称，此次事故以及去年10月的事故中，F-5E发生弹射失败的问题，台军担心战斗机弹射座椅存在缺陷，故决定大范围停飞。但实际上，台军不同战斗机使用不同弹射座椅，而C-130H、P-3C这类大型飞机并不安装弹射座椅，不涉及弹射座椅安全问题，所以检查弹射座椅并非大范围停飞原因。
张学峰认为，台空军停飞飞行部队所有机型，一定是台军出现整体性、系统性、普遍性的问题。这些问题在今年来的公开已知的坠机事故中已经有所体现，但相信会有更多的不为外界所知的事故原因和差错。这其中，不仅仅包含F-5E战斗机的技术性问题，或者这支部队出现训练上的纰漏，而是更大范围内出现训练、维护不规范或者违规、战备训练松懈等情况。这也说明，台湾空军目前在整体士气、训练战备情况面临严重问题。
大范围、较长时间的停飞，会对台军飞行训练造成一定影响。因为飞行技能需要不间断飞行训练来保持、提高。如果停飞时间超过一定间隔，那么飞行员还要进行复飞训练、考核，会导致训练水平出现一定反复。这也是台军急忙宣布复飞的原因。
此外，这次台军宣布军机大范围停飞后，虽然声称应对大陆军机的值班飞机除外，其间也确实有战机起飞应对出现在台“西南防空识别区”的解放军军机，但战备值班肯定会受到影响。台军可能以地空导弹应对为主。台湾“国防部副部长”张哲平在“立法院”发言时表示，台湾现在主要是以导弹追踪的方式来应对，避免落入消耗战。
一位不愿透露姓名的大陆军事专家表示，台湾所谓导弹追踪方式，实际上是使用地空导弹的制导雷达进行跟踪应对，台媒去年首次曝光台军使用这种应对方式，而到现在已经成为一种非常重要的应对方式，体现出台军航空兵兵力捉襟见肘。
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