来源：浩汉防务
谁说五代机就不能有鸭翼？
国产歼-20隐形五代战机从诞生之初就争议不断。也许是因为这些年我们的军工技术进步太快，很多先进的装备都出现了弯道超车的神奇一幕，陆海空天各领域我们都有重大的突破，以至于让一些居住在“井底”的小国感觉到不真实。
对于歼-20这款五代机来说，争议最大的就是它使用的发动机和鸭翼了，甚至有印国的退役将领公然说歼-20根本不是五代战机，而且不是他们家“阵风-D”的对手。那么事实究竟是怎样的呢？
其实衡量一款战机的先进程度根本与它所使用的发动机和鸭翼没什么关系，条条大路通罗马，只要你的战机能够到达一定的水准，那就是五代机，至于有没有鸭翼根本没那么重要。
五代机的标准是美军制定的，归纳起来就是4S，那就是高隐身性（Stealth）、超机动能力（Super Maneuverability）、超音速巡航能力（Super Sonic Cruise）、高态势感知能力（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）四项硬性指标。要说歼-20能满足其中的几条，以小编这些年所收集的来自网络的信息来看，应该说歼-20已经完全达到美军制定的4S标准，而且当今世界各国的专家在看待歼-20时的态度也从问世之初的疑虑和不屑到如今的惊讶与担忧，因为他们越来越发现这是一款真正全球最强的五代战机，各项性能都能全面发展，甚至能够完全压制美国空军的F/A-22。
歼-20的机体设计堪称航空领域的经典，略显细长的机身看起来似乎有些异类，其实却蕴含着深厚的空气动力学理论，配合那对几乎与主翼平行的远距离耦合鸭翼，再加上那对尺寸很小的全动式垂尾、整体气动布局十分的复杂，没有一系列的风洞和试验设备根本做不出这样先进的机体设计。当然这些设计师的心血也没白费，歼-20的这套机体布局可以带来高达2.10的超大升阻比，比美国的F-22要胜出一大截。
超大的升阻比带来的好处是显而易见的，那就是大大的节约了发动机的推力，也降低了对发动机推重比的要求，更大的好处是节约了大量的燃油消耗。也许有人会觉得这样做好处并不大，人家美国人财大气粗，不在乎燃油的消耗，也有能力生产出高推重比和超大推力的F-119涡扇发动机。
其实你如果这样想就错了，即便美国的发动机牛逼，可以造出推重比超过10，中间推力105千牛，加力推力达到155千牛的F-119涡扇发动机，可是发动机越大消耗燃油就越多，如此一来战机的作战半径就越受影响，增加燃油的携带量就会大大降低整机的推重比，你想想，美国人的发动机再厉害能够弥补将近25%的升阻比差距吗？
更何况歼-20虽然现阶段使用的还是涡扇-10B“黑太行”发动机，但这款发动机的性能并不像外界所想的那么弱，它虽然称为涡扇-10B，其实已经是一款全新的机型，主要核心机是涡扇-15的内核，这款发动机的性能还是很强大的，其中间推力达到了97千牛，加力推力155千牛。推重比超过9，性能已经不弱于美军早期型的F-119，而且使用了全向三元矢量喷口，使用这款发动机的歼-20也具备一定的超音速巡航能力。
至于鸭翼的隐身问题设计师也是考虑过的。事实上歼-20的鸭翼和歼-10的完全不一样，它的主要作用在歼-20身上没那么明显，平时巡航时的偏转角度比歼-10要小得多，而且人家有三元矢量喷管配合，鸭翼的动作幅度就更小了，除非是发生近距离狗斗，不然鸭翼的偏转角度不会大，基本上与主翼平行，隐身效果和普通常规布局的没什么不同。
歼-20的机身比较长，这也是它的一大优势，机身长意味着鸭翼、垂尾等空气舵面的力臂比较长，作用力更大，这样也更有利于隐身，因此别看歼-20有鸭翼，可丝毫都不影响其隐身性能。
再说人家成飞在三翼面鸭式布局的战机研制方面是走在世界领先位置的，人家有本事将鸭翼的安装高度与主翼平齐，这样既可以提高整机的机动性和超音速升阻比，又可以尽量不破坏隐身性能，确实够牛逼。
如此看来，印国纯属是咸吃萝卜淡操心，没本事就会嫉妒，美俄的五代战机没有鸭翼只能说是他们的设计思路和我们的成飞不一样，或者说是他们在战机气动布局和电传操作系统的设计方面已经落后于我们了。
