作者署名：ajax
最近有关中国军贸出口的消息，最热的就是有关阿根廷采购12架“枭龙”的传闻了。这批战机总价6亿美元，平均一架5000万美元，而且很可能是最新型的“枭龙”BlockIII型号。可能将装备KLJ-7A有源相控阵雷达和新型的RD-93MA发动机，或者是中国国产的WS-13E发动机。
“枭龙”BlockIII单就配置而言，是目前国际市场上性价比最高的战斗机。当然可能会有人说目前像F/A-18E/F、苏-30SM这样的典型三代机价格也已经降到了5000-6000万美元左右，但这仅仅是裸机价格。与“枭龙”包含配套的武器、备件、维修服务，甚至还附送生产线的打包式销售完全没有可比性。实际上，西方战斗机如果全套打包售卖，单价往往十分惊人。比如瑞典“鹰狮”NG战斗机，在对巴西出口时的单价已经超过1亿美元。而且与“枭龙”之前出口尼日利亚、缅甸的时候由巴基斯坦航空工业综合体负责不同，这次与阿根廷接洽购买“枭龙”的，是中国航空技术进出口有限责任公司。也就是说如果传言属实，这批“枭龙”或将由中国直接提供，并且采用中国发动机的可能性也会高出不少。
中国与阿根廷之间关于出售“枭龙”的谈判始于2013年。当时也和现在一样，各种有关“枭龙”出口的传言已经到了几乎板上钉钉的程度，阿根廷飞机制造厂连自行组装的“枭龙”的新名字都想好了，就叫“箭III”，继承了由飞机设计鬼才谭克博士为阿根廷设计的南美洲第一种后掠翼喷气战斗机“箭II”的威名。不过这种典型的八字还没一撇就连孩子名字都想好了的合作很快就出现了变数。随后阿根廷宣布放弃采购“枭龙”，转而购买以色列的二手“幼狮”Block60战机，然而这笔交易也没认真讨论就告吹。阿根廷距离引进战机最近的一次是2019年与韩国谈判购买12架FA-50战斗机，但因为阿根廷的死对头英国拒绝提供马丁贝克弹射座椅，韩国又拿不出替代产品，交易再次告吹。韩国所谓自研战机随后也遭到不少的嘲笑，因为弹射座椅虽然看着不起眼，但一架没有弹射座椅的战斗机却是无论如何也没人敢要的。而不巧的是，在航空工业领域被不断挤压，日薄西山的英国，却在西方弹射座椅领域占据了无可争议的垄断地位，就连美国空军和美国海军的主力战机，采用的也都是与马丁贝克渊源很深的ACES和NACES系列弹射座椅。
其实如果韩国在FA-50战斗机项目中有起码的话语权，也可以同俄罗斯商讨引进著名的K-36系列弹射座椅。单从救生性能而言，K-36系列凭借在巴黎航展上的几次极限条件弹射已经充分证明了自己的可靠性。1989年巴黎航展上，苏联功勋试飞员科沃丘尔驾驶米格-29低空通场时右侧发动机因为鸟撞停车，紧要关头科沃丘尔在12秒内完成了故障检查、排除故障未果、开启左发加力并向塔台汇报等一系列操作，在飞机坠毁前一秒弹射，此时米格-29已经是头朝下的飞行姿态，但依然弹射成功。K-36在设计上采用了将弹射座椅视为独立飞行器的理念，弹射后可以通过两根长达1.8米的刚性平衡杆保持稳定可控的飞行姿态，理论上甚至可以在超音速状态下弹射逃生，理念上比使用减速伞稳定的马丁贝克弹射座椅更加超前，后者的减速伞无法在超音速状态下使用。作为一款1970年代服役的弹射座椅，K-36在自动化程度上也几乎做到了极致，能适应各种速度和姿态下的弹射，选择合适的开伞时机和开伞动作。而且K-36的适装性也非常出色，可以装备从图-160战略轰炸机、米格-29和苏-27战斗机到卡-50武装直升机在内的各种飞行器。理论上如果韩国拥有FA-50的设计主导权，找来设计K-36的俄罗斯星辰设计局，进行K-36弹射座椅的适配也不是不可能。但FA-50虽然名义上是韩国战机，但基本设计几乎全部来自由美国洛马操刀的T-50超音速教练机，T-50项目其中还有不少工程设计人员来自参加过IDF项目的台湾汉翔公司，又被戏称为“纬国号”（“经国号”的弟弟）。而韩国在将T-50改进为FA-50时，甚至连原本预想的双座改单座、封闭后座舱都无法实现，只能硬着头皮保留双座布局，实际水平可想而知。
但在“枭龙”身上，这个问题可以说根本不存在。“枭龙”作为中国完全自主设计、巴方提供资金的第三代轻型战斗机，包括发动机和雷达飞控在内的三大件中国都可以提供成熟先进的解决方案。而在弹射座椅方面，中国国产的HTY-5和HTY-8弹射座椅早已广泛装备歼-10、歼-11等多型战机。HTY-5在设计理念上更接近西方产品，采用了电子程控器以及微爆穿盖技术，性能与“枭龙”原装的马丁贝克PK16LE基本相当。而HTY-8与K-36系出同源，具备相同等级的优异救生性能。
前不久阿根廷甚至还放话说，如果“枭龙”不降价，就要购买更贵的印度LCA战斗机（印度空军采购价6000万美元）。其实这只是一种非常拙劣的砍价技巧，阿根廷人应该不会不知道，LCA不单价格更贵、性能远不如“枭龙”，它使用的弹射座椅，同样出自刚刚卡阿根廷脖子的英国马丁贝克！
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