作者署名：蒋蒋的兵工厂
2021年迪拜航展于11月14日开幕，将持续到11月18日，是目前规模最大的一次，包括超过370家新参展商和来自近150个国家的代表。届时将有来自140多个国家的军事代表团参加。而其中出现的一架灰白色运输机特别引人注目，这就是日本派出参展的68-1204号C-2运输机，展示了进军国际军火市场的野心。
C-2研制目的是用来取代C-1运输机和老旧的C-130运输机机队，其研制工作启动于2001年，在2001年11月27日由川崎重工击败竞争对手三菱重工和富士重工，成为了C-2运输机的主承包商。C-2喷气式军用运输机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，采用两具单台推力高达27吨的通用电气公司的CF-6-80C2K1F涡扇发动机，这款发动机也安装在波音747、A330这些大型客机上，海平面最大推力52200到61960磅，266千牛，约合23吨到28吨，最大速度达到917公里/小时，巡航速度为890公里/小时，空重为60.8吨，载重量为30吨，最大起飞重量为141吨。该机机身截面形状为顶部圆型，两侧微弧的近似方型横截面，货舱尺寸达到4米×4米×16米（宽×高×长），可以装载标准军用集装箱、卡车和装甲车、直升机和重型工程机械等设备，采用了先进的显控装备。
这种飞机其实性能比较坑，2017年4月日本才开始在西部鸟取县美保航空基地部署C-2，要知道这个项目启动于2001年，项目中间历经多次波折，才获得航空自卫队认可。而运20于2007年立项，2016年就服役了，运20全长47米，翼展45米，高15米，4台D-30KP2发动机单台推力才12.5吨，最大起飞重量大约为220吨，最高载重66吨，可以看出在尺寸差不多，推力多4吨的情况下，C-2运载能力仅为运-20的45%，由于缺少大型锻压机，其XC-2使用的中央翼盒厚度就高达540毫米，大大影响了货舱体积。更别说其机体强度不足导致重载试验中机体撕裂，在材料上偷工减料，货舱地板上打孔减重、民用设计单柱起落架的毛病了，甚至又被曝出载重量仅能达到24吨，极限才37吨，单价却贵到2亿美元一架，还出现过舱门掉落和空中加压破损的事故。这种货日本也得捏鼻子认。
日本自卫队第一个装备C-2运输机是第三战术空运联队第403战术空运中队，生产的C-2运输机约15架，机号编辑规则为年号最后一位+8-12+机号顺序，其机号为08-1201、18-1202、68-1203、68-1204、78-1205、78-1206、88-1207、98-1209、98-1210、08-1211、18-1212、18-1213、18-1214，18-1215，其中18-1202被改装成了RC-2电子侦察机。从这里可以看出川崎重工的产能，受限于航空自卫队的需求，加上C-2运输机的高昂的制造成本，从2010年至2020年，十一年时间算上两架原型机，C-2运输机才有15架，当然从量产型03号机来看，接近每年两架的产量。
航空自卫队的08-1212号C-2运输机曾于8月24日，从埼玉县入间基地起飞，经由鸟取县美保基地，先到伊斯兰堡机场加油，再飞抵阿富汗撤离自卫队员，最终抵达阿富汗邻国巴基斯坦首都伊斯兰堡的机场。另外2架C-130运输机在阿富汗首都喀布尔的机场与伊斯兰堡之间连续往返运送。C-2负责运输建设据点的自卫队队员及器材等。从日本到阿富汗直线飞行，差不多要5000公里，绕道南海则要近万公里，C-2空载转场航程可达10000公里，载16吨飞行距离达6500公里，因此还得转场一下才行。搞笑的是最终25至27日总计5次往返于阿富汗和巴基斯坦，运送了1名日本人和14名美国要求运送的阿富汗人，但物资没少运，也证明了C-2确实具有较强的运输能力。
现在日本人想要将C-2出口，但是拿着两台连我们都羡慕的大推，造出的飞机仅仅相当于中型A-400M的能力，也实在是有点说不过去，货舱地板打孔减重更会影响其寿命，较慢的生产能力很有可能买了就变期货，这种情况下谁会喜欢呢，阿联酋确实是土豪，他又不是傻子！！当然如果日本人肯给多些回扣和优惠，可能会有一些国家勇敢吃螃蟹，但话说回来我有钱买二手伊尔76不香吗？？？
