据不完全统计，截止到2017年，印度前后在T-50战斗机上，也就是现在的苏-57项目上累计投资超过了250亿美元。可是，俄罗斯在“军队—2018”国际军事科技论坛上，俄罗斯却发布消息称印度退出FGFA（印版苏-57）项目。然而，一波还未平息，一波又来侵袭，事情似乎又发生了另一个反转。
在近期出版的加拿大军事杂志《汉和防务评论》12月刊上，汉和方面声称，俄罗斯联合飞机集团总裁尤里·斯柳萨里对该杂志表示，目前与印度就T-50的谈判还在进行之中，所有的工作并未终止。印度与俄空军签署了生产15架苏-57的合同，但是具体细节没有在论坛上公开。
但这与俄罗斯官方公布的口径似乎完全相反。与此同时，外界也传出中国有意购买苏-57的传闻。对此，汉和表示来自印度航空工业界的消息称，印度已经投资了T-50项目，决不可能允许中国介入。
目前印度空军之所以有所犹豫，是因为俄制新型发动机的测试工作太慢，印度空军希望获得的是装备最终型号发动机的T-50。另一方面，印度还希望获得最先进的隐形材料的生产技术转移。俄军方也想要的是装备终极版的发动机的T-50。汉和分析称，这也是为什么目前T-50生产数量不大的原因。
汉和在文章中也提及，目前俄罗斯已经开始一架T-50上测试了一台最新型的“产品30系列”第五代发动机，目前飞行试验刚刚开。汉和估计，即使一切顺利，这些测试工作制造也需要8~10年，换句话说，真正的第五代战斗机苏-57应该在10年后才可能实现大批量生产。
汉和还称，至于俄空天军首批购置的15架苏-57协议的细节，尤其是何时完成生产，分几年生产等等，俄罗斯方面还并未透露。从F-22A量产之初只年产8架左右的状况看，完成15架苏57的生产，至少也需要3、4年。这阶段只能配备目前的117系列发动机。
除了汉和方面的报道，需要指出的是，俄印五代机实际上是双方共同出资但平行发展的计划，在技术方面俄罗斯是完全独立研发PAK-FA，而印度的FGFA计划则是俄印共同在PAK-FA的基础上依据印度需求并搭配印度自研技术（占30%）而设计的。
印度版的苏-57是否真能如汉和所说的存在疑问，因为其中还牵涉到印度负责研发的部分以及印度的生产能力。例如苏-30MKI计划从签约到完整版战机问世间隔达5~7年，难免造成“苏-30MKI技术不成熟所以有所拖延”的印象。
然而实际上单单印度方面决定西方航电的配置就拖延了几年，期间俄罗斯部分已完成但却无法测试。倘若印度方面造成进度拖延，将对俄罗斯这种“以PAK-FA为基础的定制化五代战机”计划的形象带来负面影响。（作者署名：拦阻着舰）
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